El motor diésel Volkswagen CRCA 3.0 TDI de 3.0 litros se produjo de 2011 a 2018 y se instaló solo en los dos crossovers grupales más populares: Touareg NF o Q7 4L. Dicha unidad de potencia se instaló en el Porsche Cayenne y Panamera bajo los índices MCR.CA y MCR.CC.
La serie EA897 incluye: CJMA, CDUC, CDUD, CRCA, CRTC, CVMD, DCPC.
Especificaciones
Años de producción | 2011-2018 |
Desplazamiento, cc | 2967 |
Sistema de combustible | Common Rail |
Potencia de salida, hp | 245 |
Salida de par, Nm | 550 |
Bloque de cilindros | hierro fundido V6 |
Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
Diámetro interior del cilindro, mm | 83 |
Carrera del pistón, mm | 91.4 |
Relación de compresión | 16.8 |
Características | 2 x DOHC |
Elevadores hidráulicos | sí |
Control de temporización | cadena |
Regulador de fase | no |
Turboalimentación | GT 2260 |
Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
Capacidad de aceite del motor, litros | 8.0 |
Tipo de combustible | diésel |
Estándares del euro | EURO 5/6 |
Consumo de combustible, L/100 km (para Volkswagen Touareg 2012) — ciudad — carretera — combinado |
8.8 6.5 7.4 |
Vida útil del motor, km | ~350 000 |
Peso, kg | 195 |
El motor fue instalado en:
- Audi Q7 1 (4L) en 2011 – 2015;
- Volkswagen Touareg 2 (7P) en 2011 – 2018.
Desventajas del motor VW CRCA
- Los motores de esta serie resultaron ser más fiables que sus predecesores, hasta el momento hay pocas quejas sobre ellos;
- Las principales fallas del motor están asociadas con el sistema de combustible y sus inyectores piezoeléctricos;
- Además, las fugas de aceite o refrigerante se comentan periódicamente en foros especializados;
- En un recorrido de más de 200.000 km, a menudo se estiran aquí y requieren la sustitución de la cadena de distribución;
- Como ocurre con todos los motores diésel modernos, el filtro de partículas diésel y el EGR causan muchos problemas.