El motor diésel Audi CRTC 3.0 TDI de 3.0 litros fue ensamblado por concern de 2015 a 2018 e instalado en modificaciones europeas de modelos tan populares como el A4, A5 o Q7. Este motor pertenecía a la serie EVO actualizada, que rápidamente dio paso al EVO-2.
La serie EA897 incluye: CJMA, CDUC, CDUD, CRCA, CRTC, CVMD, DCPC.
Especificaciones
| Años de producción | 2015-2018 |
| Desplazamiento, cc | 2967 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 272 |
| Salida de par, Nm | 600 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 83 |
| Carrera del pistón, mm | 91.4 |
| Relación de compresión | 16.0 |
| Características | 2 x DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | tres cadenas |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | GTD 2060 VZ |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 8.0 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Audi A4 B9 2017) — ciudad — carretera — combinado |
6.5 5.0 5.5 |
| Vida útil del motor, km | ~340 000 |
| Peso, kg | 195 |
El motor fue instalado en:
- Audi A4 B9 (8W) en 2015 – 2018;
- Audi A5 2 (F5) en 2016 – 2017;
- Audi Q7 2 (4M) en 2015 – 2018.
Desventajas del motor Audi CRTC
- En primer lugar están los fallos en el funcionamiento de un moderno sistema CR con inyectores piezoeléctricos;
- Los siguientes son todos los problemas asociados con la contaminación del filtro de partículas o EGR;
- También en foros especializados se quejan de fugas periódicas de lubricante y refrigerante;
- Después de un recorrido de 250 a 300 mil km, ya pueden estirarse y requerir el reemplazo de la cadena de distribución.
