El motor diésel Audi CVMD 3.0 TDI de 3.0 litros ha sido ensamblado por la empresa solo desde 2015 y está instalado en modificaciones de los crossovers Q7, Q8 y Volkswagen Touareg 3. Su potencia está limitada a 249 CV especialmente para algunos mercados.
La serie EA897 incluye: CJMA, CDUC, CDUD, CRCA, CRTC, CVMD, DCPC.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2015 |
| Desplazamiento, cc | 2967 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 249 |
| Salida de par, Nm | 600 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 83 |
| Carrera del pistón, mm | 91.4 |
| Relación de compresión | 16.0 |
| Características | 2 x DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | GTD 2060 VZ |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 8.0 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Audi Q7 2017) — ciudad — carretera — combinado |
7.3 5.7 6.3 |
| Vida útil del motor, km | ~350 000 |
| Peso, kg | 190 |
El motor fue instalado en:
- Audi Q7 2 (4M) desde 2015;
- Audi Q8 1 (4M) desde 2019;
- Volkswagen Touareg 3 (CR) desde 2018.
Desventajas del motor Audi CVMD
- En las unidades de los primeros años, debido al ruido debajo del capó, los árboles de levas fueron reemplazados en garantía;
- También hubo varios casos de fallo de la bomba de aceite en recorridos de hasta 50.000 km;
- Todos los sistemas Common Rail modernos con inyectores piezoeléctricos temen el combustible defectuoso;
- Después de 100 – 120 mil km, un sofisticado sistema EGR puede generar problemas aquí;
- Más cerca de los 250.000 km, existe un alto riesgo de que se estiren las cadenas de distribución.
