El motor diésel Audi CDUC 3.0 TDI de 3.0 litros fue ensamblado por la compañía de 2010 a 2015 e instalado en modelos tan populares de la empresa alemana como el A4 B8, A6 C7 o A7 C7.
La serie EA897 incluye: CJMA, CDUC, CDUD, CRCA, CRTC, CVMD, DCPC.
Especificaciones
| Años de producción | 2010-2015 |
| Desplazamiento, cc | 2967 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 245 |
| Salida de par, Nm | 500 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 83 |
| Carrera del pistón, mm | 91.4 |
| Relación de compresión | 16.8 |
| Características | 2 x DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | dos cadenas |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | HTT GT2260 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 8.0 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Audi A4 Quattro 2012) — ciudad — carretera — combinado |
6.8 5.1 5.7 |
| Vida útil del motor, km | ~320 000 |
| Peso, kg | 195 |
El motor fue instalado en:
- Audi A4 B8 (8K) en 2011 – 2015;
- Audi A5 1 (8T) en 2011 – 2015;
- Audi A6 C7 (4G) en 2010 – 2014;
- Audi A7 C7 (4G) en 2010 – 2014.
Desventajas del motor Audi CDUC
- El sofisticado sistema CR Bosch con inyectores piezoeléctricos no tolera el combustible en mal estado;
- Los siguientes en popularidad son los problemas frecuentes con el filtro de partículas y la válvula EGR;
- Hay sospechosamente muchas quejas sobre fugas de aceite o refrigerante en foros especializados;
- A veces hay una avería en el accionamiento electrónico de la válvula de derivación de la turbina;
- En recorridos de 200 a 250 mil km, a menudo se estiran y requieren el reemplazo de la cadena de distribución.
