El motor Audi BAR de 4.2 litros o Q7 4.2 FSI fue producido por la compañía de 2005 a 2010 y se instaló en crossovers tan conocidos como el Audi Q7 y el Volkswagen Touareg de primera generación. En la segunda generación del Touareg, se encuentra una versión actualizada de este motor con el índice CGNA.
La serie EA824 incluye: AEW, ABZ, BFM, AXQ, BVJ, CDRA, BAR, CRDB, CEUA.
Especificaciones
| Años de producción | 2005-2010 |
| Desplazamiento, cc | 4163 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 350 |
| Salida de par, Nm | 440 |
| Bloque de cilindros | aluminio V8 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 32v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 84.5 |
| Carrera del pistón, mm | 92.8 |
| Relación de compresión | 12.5 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en todos los ejes |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 9.2 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Audi Q7 2007) — ciudad — carretera — combinado |
19.1 9.9 13.3 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
El motor fue instalado en:
- Audi Q7 1 (4L) en 2005 – 2010;
- Volkswagen Touareg 1 (7L) de 2006 a 2009.
Desventajas del motor Audi BAR
- El problema más famoso del motor es el del quemador de aceite debido al desgaste de los cilindros;
- Además, muchos problemas para los propietarios se deben a un sistema de inyección directa caprichoso;
- Las cadenas de distribución no son el recurso más importante y su reemplazo es difícil y costoso;
- Múltiple de admisión de plástico propenso a agrietarse y tener fugas;
- Las bobinas de encendido a menudo fallan y se producen fugas en la unión del motor y la caja de cambios.
