El motor Audi BVJ de 4.2 litros o A6 4.2 FSI fue producido por la compañía de 2006 a 2010 y se instaló en modelos tan conocidos como el A6 y el A8, incluida la versión todoterreno Allroad. Se instaló una modificación actualizada de este motor con el índice CDRA en los sedanes A8 en la parte trasera del D4.
La serie EA824 incluye: AEW, ABZ, BFM, AXQ, BVJ, CDRA, BAR, CRDB, CEUA.
Especificaciones
| Años de producción | 2006-2010 |
| Desplazamiento, cc | 4163 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 350 |
| Salida de par, Nm | 440 |
| Bloque de cilindros | aluminio V8 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 32v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 84.5 |
| Carrera del pistón, mm | 92.8 |
| Relación de compresión | 12.5 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en la admisión y el escape |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 9.1 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Audi A6 2008) — ciudad — carretera — combinado |
14.8 7.5 10.2 |
| Vida útil del motor, km | ~260 000 |
El motor fue instalado en:
- Audi A6 C6 (4F) en 2006 – 2010;
- Audi A8 D3 (4E) en 2006 – 2010.
Desventajas del motor Audi BVJ
- Este motor consume aceite a menudo y la razón principal son los agarrotamientos en los cilindros.
- Una parte importante de los problemas del motor está asociada a fallos en el sistema de inyección directa.
- Después de 200.000 km, las cadenas de distribución suelen estirarse y sustituirlas es difícil y caro.
- También suele haber una pérdida de estanqueidad del colector de admisión de plástico.
- Los puntos débiles de este motor incluyen el separador de aceite y las bobinas de encendido.
