La compañía ensambló el motor Audi BFM de 4.2 litros o A8 D3 4.2 quattro de 2002 a 2006 y lo instaló solo en las modificaciones de tracción total del famoso sedán A8 en la carrocería D3. Hubo una versión de esta unidad de potencia con un volumen de 3,7 litros y su propio índice BFL.
La serie EA824 incluye: AEW, ABZ, BFM, AXQ, BVJ, CDRA, BAR, CRDB, CEUA.
Especificaciones
| Años de producción | 2002-2006 |
| Desplazamiento, cc | 4172 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 335 |
| Salida de par, Nm | 430 |
| Bloque de cilindros | aluminio V8 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 40v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 84.5 |
| Carrera del pistón, mm | 93 |
| Relación de compresión | 11.0 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón y 2 cadenas |
| Regulador de fase | sí |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 7.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Audi A8 quattro 2004) — ciudad — carretera — combinado |
17.5 8.7 11.9 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
El motor fue instalado en:
- Audi A8 D3 (4E) en 2002 – 2006.
Desventajas del motor Audi BFM
- A pesar del bloque de aluminio, los agarrotamientos en los cilindros son raros aquí.
- Sin embargo, con el ahorro de aceite y el sobrecalentamiento frecuente, no le harán esperar.
- La mayoría de los problemas aquí se deben a tensores de cadena de distribución hidráulicos poco confiables.
- Intenta controlar el estado de la correa de distribución, o si se rompe, las válvulas se doblarán.
- Las fugas de aceite también son comunes, especialmente en la unión del motor con la caja de cambios.
