La compañía ensambló el motor Audi AUK 3.2 FSI de 3.2 litros y 24 válvulas de 2004 a 2010 y lo instaló en modelos tan populares de la empresa alemana como el A4 B7, A6 C6 o A8 D3. Esta unidad de potencia tiene varios análogos a la vez con otros índices BKH, BPK y BYU.
La serie EA837 incluye: BDW, AUK, BDX, CAJA, CGWA, CGWB, CREC.
Especificaciones
| Años de producción | 2004-2010 |
| Desplazamiento, cc | 3123 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 256 |
| Salida de par, Nm | 330 |
| Bloque de cilindros | aluminio V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 84.5 |
| Carrera del pistón, mm | 92.8 |
| Relación de compresión | 12.5 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en todos los ejes |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Audi A6 2005) — ciudad — carretera — combinado |
15.7 9.7 10.9 |
| Vida útil del motor, km | ~260 000 |
El motor fue instalado en:
- Audi A4 B7 (8E) en 2004 – 2009;
- Audi A6 C6 (4F) en 2004 – 2008;
- Audi A8 D3 (4E) en 2005 – 2010.
Desventajas del motor Audi AUK
- El problema más común en las unidades de esta serie son los gripajes en los cilindros.
- Los pistones aquí son propensos a sufrir anillos y quemaduras de aceite, generalmente se cambian por forjados.
- También aquí las cadenas de distribución se estiran muy a menudo y sus tensores fallan.
- No es famoso por su confiabilidad y un complejo sistema de admisión con dos juegos de amortiguadores.
- Las válvulas de admisión se llenan rápidamente de hollín y caídas de compresión en los cilindros del motor.
