El motor de inyección Audi BDW 2.4 MPI de 2.4 litros se ensambló en la fábrica de 2004 a 2008 y se instaló solo en el popular modelo A6 en la carrocería del C6 en una modificación antes de rediseñarlo. Esta unidad era el único motor de la línea con inyección distribuida de combustible.
La serie EA837 incluye: BDW, AUK, BDX, CAJA, CGWA, CGWB, CREC.
Especificaciones
| Años de producción | 2004-2008 |
| Desplazamiento, cc | 2393 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 177 |
| Salida de par, Nm | 230 |
| Bloque de cilindros | aluminio V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 81 |
| Carrera del pistón, mm | 77.4 |
| Relación de compresión | 10.3 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en los ejes de admisión |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Audi A6 2006) — ciudad — carretera — combinado |
14.3 7.1 9.7 |
| Vida útil del motor, km | ~280 000 |
El motor fue instalado en:
- Audi A6 C6 (4F) en 2004 – 2008.
Desventajas del motor Audi BDW
- Las principales quejas sobre esta unidad están relacionadas de alguna manera con atascamientos en los cilindros.
- Otro problema es el estiramiento de las cadenas de distribución y la rotura de sus tensores.
- Los reguladores de fase y las bobinas de encendido no son los más fiables.
- A menudo, los amortiguadores de la admisión se estropean y es necesario cambiar todo el colector.
- Después de 100.000 km, el consumo de lubricante suele aparecer debido al desgaste de aros y tapones.
