La empresa produce una serie de motores en V de 6 cilindros Audi EA837 desde 2004 y se instala en casi todos los modelos de la empresa: desde el compacto A4 hasta los crossovers Q7. Estos motores se dividen en cuatro generaciones, que se diferencian por el tipo de inyección y la presencia de turboalimentación.
En 2004, los motores de la familia EA835 fueron reemplazados por nuevas unidades de potencia de la serie EA837. La línea de motores de primera generación recibió un bloque de cilindros de silumin ya sin camisas y una transmisión de sincronización muy compleja: cuatro cadenas, dos engranajes intermedios y un eje de equilibrio. Todos los árboles de levas tenían reguladores de fase y el colector de admisión tenía dos juegos de amortiguadores a la vez.
La línea constaba de un motor de 2.4 litros con inyección convencional y motores de 3.2 litros con inyección directa:
Ya en 2006, comenzó la producción de unidades de potencia de la segunda generación de la familia EA837. La diferencia entre los nuevos motores era el bloque de aluminio y el sistema de control de válvulas AVS. Los tensores de cadena de distribución defectuosos se actualizaron, su confiabilidad aumentó ligeramente.
La serie actualizada constaba únicamente de motores con inyección directa de combustible de 2,8 y 3,2 litros:
En 2008, la tercera generación de motores V6 debutó en la versión rediseñada del modelo A6. Estas unidades, además de la inyección directa de combustible, recibieron turboalimentación en forma de un compresor Eaton. El bloque de aluminio, la culata y la transmisión por cadena de distribución se han rediseñado para obtener más potencia. El control aquí lo realiza la ECU Siemens Simos 8, se utiliza la bomba de inyección Hitachi del tipo HDP 3.
Gracias al ajuste del grado de impulso, se crearon muchas modificaciones de dichos motores:
En 2013 aparecieron los motores Audi 3.0 TFSI Gen2 o la cuarta generación de motores V6. La diferencia entre los nuevos motores fue el reemplazo de la inyección directa de combustible con una combinación MPI + FSI. Los reguladores de fase también aparecieron en el escape, y no solo en la admisión, como sus antecesores; y se revisaron el bloque de cilindros, la culata y el grupo de bielas y pistones para aumentar la relación de compresión de 10,5 a 10,8.
En 2016, se introdujeron las últimas unidades V6 turbocargadas de la familia EA839 y gradualmente reemplazaron las unidades EA837, que ahora son instalado solo en los cruces Q7.
El motor de inyección Audi BDW 2.4 MPI de 2.4 litros se ensambló en la fábrica de 2004 a 2008 y se instaló solo en el popular modelo A6 en la carrocería del C6 en una modificación antes de rediseñarlo. Esta unidad era el único motor de la línea con inyección distribuida de combustible.
La compañía ensambló el motor Audi AUK 3.2 FSI de 3.2 litros y 24 válvulas de 2004 a 2010 y lo instaló en modelos tan populares de la empresa alemana como el A4 B7, A6 C6 o A8 D3. Esta unidad de potencia tiene varios análogos a la vez con otros índices BKH, BPK y …
El motor Audi BDX 2.8 FSI de 2.8 litros se produjo en las fábricas de la compañía de 2006 a 2010 y se instaló solo en dos modelos de la empresa alemana: el A6 en la parte trasera del C6 o el A8 en la parte trasera del D3. Esta unidad de potencia tiene varios …
El motor Audi CAJA 3.0 TFSI turboalimentado de 3.0 litros se produjo de 2008 a 2011 y se instaló solo en la versión rediseñada del modelo A6 de sexta generación con tracción total. Había un análogo de esta unidad de potencia para el mercado estadounidense bajo el índice CCAA.
El motor Audi CGWA 3.0 TFSI de 3.0 litros se ensambló en las fábricas de la empresa de 2009 a 2013 y se instaló en la modificación de tracción total de cuarta generación del modelo A8 antes de rediseñarlo. Esta unidad de potencia era esencialmente una versión ligeramente actualizada del motor bajo el índice CAJA.
El motor de gasolina Audi CGWB 3.0 TFSI de 3.0 litros se ensambló en la fábrica de 2010 a 2012 y se instaló en las versiones de tracción total de los populares modelos A6 y A7 en la carrocería C7 antes de rediseñarlo. También hubo una versión más potente de esta unidad de potencia bajo …
El motor turbo Audi CREC 3.0 TFSI de 3.0 litros se produce en las fábricas de la empresa desde 2014 y está instalado en modelos tan populares de la compañía alemana como el crossover A6, A7 y Q7. Esta unidad está equipada con inyección combinada de combustible y pertenece a la serie EA837 EVO.
