El motor Audi CAJA 3.0 TFSI turboalimentado de 3.0 litros se produjo de 2008 a 2011 y se instaló solo en la versión rediseñada del modelo A6 de sexta generación con tracción total. Había un análogo de esta unidad de potencia para el mercado estadounidense bajo el índice CCAA.
La serie EA837 incluye: BDW, AUK, BDX, CAJA, CGWA, CGWB, CREC.
Especificaciones
| Años de producción | 2008-2011 |
| Desplazamiento, cc | 2995 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 290 |
| Salida de par, Nm | 420 |
| Bloque de cilindros | aluminio V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 84.5 |
| Carrera del pistón, mm | 89 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en el eje de admisión |
| Turboalimentación | compressor |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Audi A6 2009) — ciudad — carretera — combinado |
13.2 7.1 9.4 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
El motor fue instalado en:
- Audi A6 C6 (4F) en 2008 – 2011.
Desventajas del motor Audi CAJA
- El problema más famoso del motor es el del quemador de aceite debido al desgaste de los cilindros;
- Otra causa del consumo de lubricante suele ser un separador de aceite defectuoso;
- Los crujidos al arrancar el motor indican un desgaste crítico de los tensores de la cadena de distribución;
- El recurso bajo aquí es una bomba diferente y una bomba de combustible de alta presión;
- Después de 100.000 km, los catalizadores suelen derramarse y sus partículas son arrastradas hacia los cilindros.
