El motor de gasolina Audi CGWB 3.0 TFSI de 3.0 litros se ensambló en la fábrica de 2010 a 2012 y se instaló en las versiones de tracción total de los populares modelos A6 y A7 en la carrocería C7 antes de rediseñarlo. También hubo una versión más potente de esta unidad de potencia bajo un índice CGWD diferente.
La serie EA837 incluye: BDW, AUK, BDX, CAJA, CGWA, CGWB, CREC.
Especificaciones
| Años de producción | 2010-2012 |
| Desplazamiento, cc | 2995 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 300 |
| Salida de par, Nm | 440 |
| Bloque de cilindros | aluminio V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 84.5 |
| Carrera del pistón, mm | 89 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cuatro cadenas |
| Regulador de fase | en el eje de admisión |
| Turboalimentación | compressor |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Audi A6 2011) — ciudad — carretera — combinado |
10.8 6.6 8.2 |
| Vida útil del motor, km | ~260 000 |
El motor fue instalado en:
- Audi A6 C7 (4G) en 2010 – 2012;
- Audi A7 C7 (4G) en 2010 – 2012.
Desventajas del motor Audi CGWB
- El principal problema de todas las unidades de esta serie es el aumento del consumo de aceite;
- El motivo del quemador de aceite es el desgaste debido a la entrada de migas de catalizador en los cilindros;
- Además, la cadena se agrieta aquí, ya que no hay válvulas de retención para los canales de aceite de la culata;
- Otro culpable del ruido de las cadenas de distribución es el gran desgaste de los tensores hidráulicos;
- Otros puntos débiles del motor: la bomba, la bomba de inyección y las corrugaciones del silenciador a menudo se queman.
