El motor turbo Audi CREC 3.0 TFSI de 3.0 litros se produce en las fábricas de la empresa desde 2014 y está instalado en modelos tan populares de la compañía alemana como el crossover A6, A7 y Q7. Esta unidad está equipada con inyección combinada de combustible y pertenece a la serie EA837 EVO.
La serie EA837 incluye: BDW, AUK, BDX, CAJA, CGWA, CGWB, CREC.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2014 |
| Desplazamiento, cc | 2995 |
| Sistema de combustible | MPI + FSI |
| Potencia de salida, hp | 333 |
| Salida de par, Nm | 440 |
| Bloque de cilindros | aluminio V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 84.5 |
| Carrera del pistón, mm | 89 |
| Relación de compresión | 10.8 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en todos los ejes |
| Turboalimentación | compressor |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.8 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Audi Q7 2016) — ciudad — carretera — combinado |
9.4 6.8 7.7 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
El motor fue instalado en:
- Audi A6 C7 (4G) en 2014 – 2017;
- Audi A7 C7 (4G) en 2014 – 2016;
- Audi Q7 2 (4M) desde 2015.
Desventajas del motor Audi CREC
- El uso de nuevas fundas de hierro fundido redujo el problema de raspaduras a casi nada.
- Sin embargo, los catalizadores del combustible de baja calidad se destruyen con la misma rapidez.
- La causa del crujido severo de las cadenas de distribución suele ser el desgaste de los tensores hidráulicos.
- En condiciones de funcionamiento difíciles, la caprichosa bomba de combustible de alta presión falla con bastante frecuencia.
