El motor Audi BDX 2.8 FSI de 2.8 litros se produjo en las fábricas de la compañía de 2006 a 2010 y se instaló solo en dos modelos de la empresa alemana: el A6 en la parte trasera del C6 o el A8 en la parte trasera del D3. Esta unidad de potencia tiene varios análogos a la vez bajo los índices CCDA, CCEA o CHVA.
La serie EA837 incluye: BDW, AUK, BDX, CAJA, CGWA, CGWB, CREC.
Especificaciones
| Años de producción | 2006-2010 |
| Desplazamiento, cc | 2773 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 210 |
| Salida de par, Nm | 280 |
| Bloque de cilindros | aluminio V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 84.5 |
| Carrera del pistón, mm | 82.4 |
| Relación de compresión | 12.0 |
| Características | AVS |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en todos los ejes |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.2 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Audi A6 2007) — ciudad — carretera — combinado |
12.0 6.3 8.4 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
El motor fue instalado en:
- Audi A6 C6 (4F) en 2006 – 2008;
- Audi A8 D3 (4E) en 2007 – 2010.
Desventajas del motor Audi BDX
- El problema más famoso de este tipo de motores es la formación de raspaduras en los cilindros.
- La causa del rayado suele ser una boquilla de vertido defectuosa.
- En segundo lugar está el estiramiento de las cadenas de distribución y el fallo de sus tensores.
- Los reguladores de fase y las bobinas de encendido tienen un recurso relativamente modesto.
- Muchos propietarios han experimentado quemaduras de aceite u hollín en las válvulas de admisión.
