Motor BMW M52B28 / M52TUB28

El motor M52B28 apareció en 1995 y es el principal representante de la familia M52 (que también incluye M52B20, M52B24, M52B25, S52B32). El bloque del motor en las versiones europeas es de aluminio niquelado, en las versiones norteamericanas el bloque es de hierro fundido.

La geometría del motor es cuadrada: 84×84 mm, el diámetro del cilindro es el mismo que en el M52B25, el cigüeñal tiene una carrera aumentada, la altura de compresión del pistón es de 31,82 mm y la culata del M50B25TU. Inyectores M52B28 – 250 cc.

Desde 1998 se lanza una versión modificada denominada M52TUB28, con casquillos de hierro fundido, en lugar de vanos se utiliza un sistema de doble vanos. Y también con árboles de levas 244/228, elevación de 9 mm, con pistones y bielas nuevos, con colector de admisión de geometría variable DISA modificado, sistema de refrigeración y acelerador electrónico.

Esta unidad de potencia se utilizó en automóviles BMW con índice 28i.

Especificaciones

Años de producción 1995-2001 Munich Plant
Desplazamiento, cc 2793
Sistema de combustible inyector
Potencia de salida, hp 193
Salida de par, Nm 280
Bloque de cilindros aluminio R6
Cabeza de cilindro aluminio 24v
Diámetro interior del cilindro, mm 84
Carrera del pistón, mm 84
Relación de compresión 10.2
Características no
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cadena
Regulador de fase single VANOS (M52B28)
double VANOS (M52B28TU)
Turboalimentación no
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 6.5
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 2 (M52B28)
EURO 3 (M52B28TU)
Consumo de combustible, L/100 km (para E36 328i)
— ciudad
— carretera
— combinado
11.6
7.0
8.5
Vida útil del motor, km ~350 000
Peso, kg ~170
~180 (TU)

Desventajas del motor M52B28

  1. Aumento de temperatura. La serie M52 se caracteriza por el sobrecalentamiento y, como resultado, el desarrollo de obstrucciones en la culata. Es necesario limpiar el radiador, desgasificar el sistema de refrigeración y revisar el tapón del radiador, el termostato y la bomba.
  2. Consumo excesivo de aceite. Los segmentos de pistón se desgastan con frecuencia. Si se determina desgaste de las paredes del cilindro, será necesaria una camisa, en caso contrario, sustitución de los anillos. También debes mirar la válvula de ventilación del cárter.
  3. El sistema de encendido falla. Debido a la coquización de los elevadores hidráulicos, se reduce la funcionalidad del cilindro, seguido de su desconexión a través de la ECU. Es necesario reemplazar los elevadores hidráulicos.
  4. Se encendió la luz de presión de aceite. Eche un vistazo al vaso de aceite o a la bomba de aceite.
  5. M52 Vanos. Con su desgaste, se produce un ruido sordo del motor, una caída del empuje, un cambio de velocidad con una parada completa. Necesitará un kit de reparación para Vanos M52.

Se pueden agregar problemas: falla de los sensores de rodilla y del árbol de levas, despresurización del termostato, mala sujeción de la culata, sensibilidad a la calidad de la gasolina y recursos reducidos en comparación con el modelo anterior.

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Scroll al inicio