El motor Chrysler EDZ de 2.4 litros y 16 válvulas se fabricó en México entre 1995 y 2010 y se instaló en muchos modelos populares de la empresa, como Cirrus, Sebring, Stratus, PT Cruiser.
La serie Neon también incluye motores de combustión interna: EBD, ECB, ECC, ECH, EDT y EDV.
En 1995, apareció un motor de 2.4 litros en la línea de motores de automóviles compactos Dodge y Plymouth. Por diseño, este es el motor de gasolina más común con inyección de combustible distribuida, un bloque de hierro fundido de paredes delgadas, una cabeza de aluminio de 16 válvulas con compensadores hidráulicos, una transmisión por correa de distribución y un sistema de encendido de doble bobina que estaba vigente en ese momento. Una característica de esta unidad de potencia era la presencia de un bloque de ejes de equilibrio en la bandeja.
De 1996 a 2000, el mercado mexicano ofreció una versión turbo del motor con 170 hp y 293 Nm. Dicho motor se instaló en modificaciones cargadas del Dodge Stratus R/T o Cirrus R/T.
El motor fue instalado en:
- Chrysler Cirrus 1 (JA) en 1995 – 2000;
- Chrysler PT Cruiser 1 (PT) en 2000 – 2010;
- Chrysler Sebring 1 (JX) en 1995 – 2000;
- Chrysler Sebring 2 (JR) en 2000 – 2006;
- Chrysler Voyager 3 (GS) en 1995 – 2000;
- Chrysler Voyager 4 (RG) en 2000 – 2007;
- Dodge Caravan 3 (GS) en 1995 – 2000;
- Dodge Caravan 4 (RG) en 2000 – 2007;
- Dodge Stratus 1 (JX) en 1995 – 2000;
- Dodge Stratus 2 (JR) en 2000 – 2006;
- Jeep Liberty 1 (KJ) en 2001 – 2005;
- Jeep Wrangler 2 (TJ) en 2003 – 2006;
- Plymouth Breeze en 1995 – 2000;
- Plymouth Voyager 3 en 1996 – 2000;
- Gaz Volga 31105 en 2006 – 2010;
- Gaz Volga Siber en 2008 – 2010.
Especificaciones
| Años de producción | 1995-2010 |
| Desplazamiento, cc | 2429 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 137 – 152 |
| Salida de par, Nm | 210 – 230 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 87.5 |
| Carrera del pistón, mm | 101 |
| Relación de compresión | 9.4 – 9.5 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3/4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Chrysler Sebring 2005) — ciudad — carretera — combinado |
13.4 7.9 9.9 |
| Vida útil del motor, km | ~500 000 |
Desventajas del motor EDZ
- Este motor no tolera en absoluto el sobrecalentamiento y su termostato fluye regularmente a través del cuerpo. Por lo tanto, reemplazar la junta con el esmerilado de las superficies de contacto no es un procedimiento raro;
- Otro problema común es el desgaste de una o más válvulas de escape. La causa suele ser hollín de aceite en la placa o casquillo guía desgastado;
- Un electricista causa muchos problemas en esta unidad de potencia: los sensores de posición del cigüeñal y del árbol de levas fallan, y el sensor de presión del lubricante a menudo tiene fugas;
- También en línea, constantemente se quejan de fallas en el funcionamiento del sistema de recuperación de vapor de gasolina, y también del modesto recurso de los soportes del motor, los cables de alto voltaje y la cadena de la unidad balanceadora.
