Motor Chrysler EZB

El motor Chrysler EZB o HEMI 5.7 V8 de 5.7 litros se fabricó en México de 2004 a 2008 y se instaló en versiones tope de modelos tan conocidos como el 300C, el Charger o el Grand Cherokee. Esta unidad de potencia estaba equipada con un sistema de descarga de medio cilindro MDS.

La serie HEMI también incluye motores de combustión interna: EZA, EZH, ESF y ESG.

El motor Chrysler HEMI 5.7 EZB cuenta con un bloque de hierro fundido y dos cabezas de aluminio con cámaras de combustión hemisféricas, un solo árbol de levas (OHV) y dos válvulas por cilindro (16 válvulas en total). El motor Chrysler HEMI 5.7 utilizaba un sistema de inyección electrónica de combustible multipuerto secuencial controlado electrónicamente, un sistema de encendido de bobina sobre bujía sin distribuidor con dos bujías por cilindro y un sistema de desplazamiento múltiple (MDS), que permitía que el motor cambiara de ocho a operación de cuatro cilindros.

El motor fue instalado en:

  • Chrysler 300C 1 (LX) en 2004 – 2008;
  • Dodge Charger 1 (LX) en 2005 – 2008;
  • Dodge Magnum 1 (LE) en 2004 – 2008;
  • Jeep Commander 1 (XK) en 2005 – 2008;
  • Jeep Grand Cherokee 3 (WK) en 2004 – 2008.

Especificaciones

Años de producción 2004-2008
Aleación de bloque de cilindros hierro fundido
Sistema de combustible inyector
Configuración V8
Número de cilindros 8
Válvulas por cilindro 2
Cabeza de cilindro aluminio, 16v
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cadena
Regulador de fase no
Turboalimentación no
Carrera del pistón, mm 90.9
Diámetro interior del cilindro, mm 99.5
Relación de compresión 9.6
Desplazamiento, cc 5654
Potencia de salida, hp 325 – 345
Salida de par, Nm 500 – 530
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 3
Peso, kg
Consumo de combustible, L/100 km (para Chrysler 300C 2005)
— ciudad
— carretera
— combinado
18.1
8.7
12.1
Aceite de motor recomendado 5W-20
Capacidad de aceite del motor, litros 6.7
Vida útil del motor, km ~375 000

Desventajas del motor EZB

  • Los motores de esta serie son muy confiables, los propietarios solo se quejan del alto consumo;
  • Para el funcionamiento normal del sistema MDS y los elevadores hidráulicos, se requiere aceite 5W-20;
  • Con el uso prolongado de combustible de baja calidad, la válvula EGR se atasca aquí;
  • Además, en ocasiones el colector de escape se desgasta, tanto que revientan los espárragos de fijación;
  • A menudo escuchaba sonidos extraños debajo del capó, apodado en los foros Hemi haciendo tictac.

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