El motor diésel Opel A13DTE o LSF de 1,3 litros se produjo entre 2009 y 2017 en una empresa conjunta entre General Motors y Fiat en la ciudad polaca de Bielsko-Biala. Esta unidad de potencia es esencialmente una versión actualizada del famoso motor diésel Z13DTH.
La familia A también incluye diésel: A17DTJ, A17DTR y A20DTH.
El motor fue instalado en:
- Opel Astra J (P10) en 2009 – 2013;
- Opel Combo D (X12) en 2012 – 2016;
- Opel Corsa D (S07) en 2009 – 2014;
- Opel Meriva B (S10) en 2010 – 2017.
Especificaciones
| Años de producción | 2009-2017 |
| Desplazamiento, cc | 1248 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 90 – 95 |
| Salida de par, Nm | 180 – 200 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 69.6 |
| Carrera del pistón, mm | 82 |
| Relación de compresión | 16.8 |
| Características | intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | VGT |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.2 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Opel Astra 2011) — ciudad — carretera — combinado |
5.0 3.6 4.1 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 135 |
Desventajas del motor A13DTE
- Este motor diésel teme al frío y su funcionamiento es difícil en invierno helado;
- El mecanismo de la cadena de distribución tiene un recurso modesto y teme una caída del nivel de aceite;
- Una válvula EGR sucia provoca que el motor se cale inmediatamente después del arranque;
- Las fugas en el termostato son comunes y son la principal causa de sobrecalentamiento;
- Cuando el filtro de partículas se quema, el combustible diésel ingresa al aceite y debe cambiarse.
