El motor diésel de 2.0 litros Fiat 198A5000 o 2.0 Multijet se ensambló de 2008 a 2014 y se instaló en la segunda generación del modelo Bravo, muy popular en el mercado europeo. Esta unidad de potencia también se puede encontrar debajo del capó de un Lancia Delta de tercera generación similar.
Familia Multijet II: 199B1000, 198A2000, 198A3000, 198A5000, 250A1000, 263A1000.
Especificaciones
| Años de producción | 2008-2014 |
| Desplazamiento, cc | 1956 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 165 |
| Salida de par, Nm | 360 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 83 |
| Carrera del pistón, mm | 90.4 |
| Relación de compresión | 16.5 |
| Características | DOHC, intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Garrett GTB1549V |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.9 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Fiat Bravo 2011) — ciudad — carretera — combinado |
6.9 4.3 5.3 |
| Vida útil del motor, km | ~270 000 |
| Peso, kg | 185 |
El motor fue instalado en:
- Fiat Bravo II (198) en 2008 – 2012;
- Lancia Delta III (844) en 2008 – 2014.
Desventajas del motor Fiat 198A5000
- A menudo hay una rotación de las camisas debido a una caída en el rendimiento de la bomba de aceite;
- El motivo suele ser el desgaste de la junta de la bomba, por la que comienza a pasar aire;
- La turbina funciona aquí durante mucho tiempo, pero el tubo de suministro de aire de refuerzo a menudo estalla;
- Más cerca de los 100.000 km, todas las juntas se secan y comienzan las fugas de lubricante y anticongelante;
- Como en muchos motores diésel, el filtro de partículas diésel y la válvula EGR realizan tareas habituales.
