El motor diésel de 2.0 litros Fiat 263A1000 o Doblo 2.0 JTD se produce desde 2009 y se instala en la segunda generación del modelo Doblo comercial y el Opel Combo similar. Dicha unidad de potencia se instaló en el Suzuki SX4 y su clon Fiat Sedici bajo su índice D20AA.
Familia Multijet II: 199B1000, 198A2000, 198A3000, 198A5000, 250A1000, 263A1000.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2009 |
| Desplazamiento, cc | 1956 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 135 |
| Salida de par, Nm | 320 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 83 |
| Carrera del pistón, mm | 90.4 |
| Relación de compresión | 16.5 |
| Características | DOHC, intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | BorgWarner KP39 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.9 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 5/6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Fiat Doblo 2012) — ciudad — carretera — combinado |
6.7 5.1 5.7 |
| Vida útil del motor, km | ~280 000 |
| Peso, kg | 185 |
El motor fue instalado en:
- Fiat Doblo II (263) desde 2010;
- Fiat Sedici I (FY) en 2009 – 2014;
- (como A20FDH) Opel Combo D (X12) en 2012 – 2016.
Desventajas del motor Fiat 263A1000
- En los motores diésel hasta 2014, había casos de camisas que giraban debido a la falta de aceite;
- El motivo es el desgaste de la bomba de aceite o de su junta, que empieza a dejar pasar el aire;
- La turbina funciona bien, pero el tubo de aire de refuerzo explota con regularidad;
- En recorridos largos, son preocupantes las fugas de aceite y anticongelante debido a juntas rotas;
- Como en la mayoría de los motores diésel, muchos problemas están asociados con el filtro de partículas y la EGR.
