El motor diésel de 1.6 litros Fiat 198A3000 o 1.6 Multijet se ensambló de 2008 a 2018 y se instaló en modelos tan populares como Bravo, Linea y Doblo comercial. Además, esta unidad se instaló en un Opel Combo D similar con el índice A16FDH o 1.6 CDTI.
Familia Multijet II: 199B1000, 198A2000, 198A3000, 198A5000, 250A1000, 263A1000.
Especificaciones
| Años de producción | 2008-2018 |
| Desplazamiento, cc | 1598 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 105 |
| Salida de par, Nm | 290 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 79.5 |
| Carrera del pistón, mm | 80.5 |
| Relación de compresión | 16.5 |
| Características | DOHC, intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Garrett GT1446Z |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.9 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Fiat Doblo 2011) — ciudad — carretera — combinado |
6.1 4.7 5.2 |
| Vida útil del motor, km | ~270 000 |
| Peso, kg | 175 |
El motor fue instalado en:
- Fiat Bravo II (198) en 2008 – 2014;
- Fiat Doblo II (263) en 2009 – 2015;
- Fiat Línea I (323) en 2009 – 2018;
- (como A16FDH) Opel Combo D (X12) en 2012 – 2017.
Desventajas del motor Fiat 198A3000
- En estos motores diésel, debido a la falta de aceite, las camisas a menudo giran;
- El motivo es el desgaste de la bomba de aceite o de su junta por la que sale aire;
- También aquí es frecuente que exploten el tubo de suministro de aire de sobrealimentación y el intercambiador de calor EGR;
- Debido a juntas agrietadas en el motor, se producen regularmente fugas de aceite y anticongelante;
- Como ocurre con todos los motores diésel modernos, muchos problemas están asociados con el filtro de partículas y la EGR.
