El motor diésel de 1.6 litros Fiat 198A2000 o 1.6 JTD se produjo de 2008 a 2015 y se instaló en el modelo Bravo, popular en Europa, y en el Lancia Delta de tercera generación. Esta unidad de potencia también se puede encontrar debajo del capó del hatchback compacto Alfa Romeo MiTo.
Familia Multijet II: 199B1000, 198A2000, 198A3000, 198A5000, 250A1000, 263A1000.
Especificaciones
| Años de producción | 2008-2015 |
| Desplazamiento, cc | 1598 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 120 |
| Salida de par, Nm | 300 – 320 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 79.5 |
| Carrera del pistón, mm | 80.5 |
| Relación de compresión | 16.5 |
| Características | DOHC, intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Garrett GT1446Z |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.6 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Fiat Bravo 2010) — ciudad — carretera — combinado |
5.9 3.8 4.6 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 175 |
El motor fue instalado en:
- Alfa Romeo MiTo I (Tipo 955) en 2008 – 2015;
- Fiat Bravo II (198) en 2008 – 2014;
- Lancia Delta III (844) en 2008 – 2014.
Desventajas del motor Fiat 198A2000
- El principal problema de un motor diésel es el arranque de las camisas debido a la falta de aceite.
- Esto se debe al desgaste de la bomba de aceite o de su junta por donde sale el aire.
- La turbina funciona bien, pero el tubo de suministro de aire sobrealimentado estalla a menudo.
- Además, aquí se producen regularmente fugas de aceite y anticongelante debido a juntas rotas.
- Como en cualquier motor diésel moderno, un filtro de partículas y EGR causan muchos problemas.
