El motor Ford RTK / RTJ de 1.8 litros o 1.8 Endura DE se fabricó entre 1995 y 2000 y se instaló en la cuarta generación del popular modelo Fiesta, en la versión previa al lavado de cara. Este motor diesel no es muy confiable, pero es reparable debido a su diseño simple.
La línea Endura-DE también incluye motores de combustión interna: RVA, RFA y RFN.
El motor fue instalado en:
- Ford Fiesta Mk4 en 1995 – 2000.
Especificaciones
| Años de producción | 1995-2000 |
| Desplazamiento, cc | 1753 |
| Sistema de combustible | antecámaras |
| Potencia de salida, hp | 60 |
| Salida de par, Nm | 105 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | hierro fundido 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 82.5 |
| Carrera del pistón, mm | 82 |
| Relación de compresión | 21.5 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.0 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 1 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Ford Fiesta 1998) — ciudad — carretera — combinado |
7.9 5.0 6.1 |
| Vida útil del motor, km | ~240 000 |
Desventajas del motor Ford RTK/RTJ
- La operación de este motor diesel en clima frío es muy difícil, a veces simplemente no arranca;
- Por lo general, el motor se descompone después de que se rompa la correa de distribución, cuyo recurso es inferior a 50,000 km;
- Debido a una refrigeración deficiente, existe el riesgo de que se quemen las válvulas y los anillos del cuarto cilindro;
- Este motor sufre de fugas, especialmente en la unión de las partes superior e inferior del bloque;
- La falta de lubricación a menudo provoca la rotación de las camisas o la rotura del cigüeñal.
