El motor Ford PNDA de 1.6 litros o 1.6 Duratec Ti VCT 123ps se fabricó entre 2010 y 2019 y se instaló en la tercera generación del popular modelo Focus y el monovolumen compacto C-MAX. Ford PNDA está privado de todos los elementos problemáticos en forma de compensadores hidráulicos y turboalimentación. Esto hizo posible lograr el diseño más simple, debido a que casi todos los componentes problemáticos están ausentes en la unidad de potencia, lo que conduce a una rara aparición de problemas y una reducción significativa en el costo de mantenimiento o reparación.
Familia DURATEC Ti-VCT:
1.5 L – UEJB;
1.6 L – IQDB, HXDA, PNBA, PNDA, SIDA, XTDA.
El motor fue instalado en:
- Ford C-Max Mk2 en 2010 – 2014;
- Ford Focus Mk3 en 2010 – 2019.
Especificaciones
| Años de producción | 2010-2019 |
| Desplazamiento, cc | 1596 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 125 |
| Salida de par, Nm | 159 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 79 |
| Carrera del pistón, mm | 81.4 |
| Relación de compresión | 11.0 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | Ti VCT |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.1 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Ford Focus 2012) — ciudad — carretera — combinado |
8.4 4.7 6.0 |
| Vida útil del motor, km | ~350 000 |
| Peso, kg | 91 |
Desventajas del motor PNDA
- Este es un motor moderno con un bloque de aluminio y una camisa de refrigeración abierta, y a los 100 000 km los cilindros a menudo se vuelven elípticos y luego aparece un golpe en el pistón. Por lo general, no hay consumo de aceite, por lo que muchos no prestan atención a esto.
- En los motores de esta serie de los primeros años de producción, los reguladores de fase solían llegar a los 100 000 km; sin embargo, desde 2007, se han instalado embragues mejorados que duran mucho más. Ahora, los principales problemas son causados por válvulas de solenoide que fluyen regularmente.
- Los puntos débiles de esta unidad de potencia también incluyen una bomba de gasolina poco confiable, que rompe constantemente los cables de alto voltaje y los sellos de aceite del cigüeñal actuales. Y no se olvide del ajuste periódico del juego de válvulas, no hay elevadores hidráulicos.
