El motor de gasolina Toyota 4E-FE de 1.3 litros fue producido por la compañía de 1989 a 2001 y se instaló en muchos automóviles de la empresa, pero es más conocido por el modelo Corolla. Hubo una modificación de esta unidad de potencia turboalimentada con el símbolo 4E-FTE.
Este motor de inyección de combustible de puerto tipo EFI apareció por primera vez en 1989. El diseño es convencional: un bloque en línea de hierro fundido para 4 cilindros, una culata de aluminio de 16 válvulas, la correa de distribución aquí hace girar un árbol de levas y el segundo está conectado a él usando un engranaje. No se proporcionan compensadores hidráulicos y las holguras de las válvulas deben ajustarse periódicamente.
En total, hay tres generaciones de este motor: modelos de 1989, 1996, 1997, respectivamente. Pero sus diferencias son mínimas y en su mayor parte se reducen a actualizar la admisión o el escape.
La familia E 1,3 L incluye motores: 2E, 2E‑E, 2E‑TE, 4E‑FE, 4E‑FTE.
El motor fue instalado en:
- Toyota Corolla 7 (E100) en 1991 – 1998; Corolla 8 (E110) en 1995 – 2001;
- Toyota Cynos L40 en 1991 – 1995; Cynos L50 en 1995 – 1999;
- Toyota Starlet 4 (P80) en 1989 – 1995; Starlet 5 (P90) en 1989 – 1995;
- Toyota Tercel 4 (L40) en 1990 – 1994; Tercel 5 (L50) en 1994 – 1999.
Especificaciones
| Años de producción | 1989-2001 |
| Desplazamiento, cc | 1331 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 80 – 100 |
| Salida de par, Nm | 110 – 125 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 74 |
| Carrera del pistón, mm | 77.4 |
| Relación de compresión | 9.6 |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.2 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Corolla 1998) — ciudad — carretera — combinado |
7.7 5.1 6.8 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 105 |
Desventajas del motor Toyota 4E-FE
- Esta unidad se sobrecalienta muy rápidamente, la junta de la culata se rompe aquí con bastante frecuencia. Incluso a altas temperaturas, los sellos de aceite se broncean y fluyen. Vigile el sistema de refrigeración.
- No se recomienda verter gasolina de baja calidad en este motor; de lo contrario, los inyectores de combustible se obstruirán, la válvula del acelerador y de ralentí se cubrirán de hollín y el motor empezará a fallar gravemente.
- Ya en una carrera de 120 a 150 mil km, el consumo de aceite a menudo aparece debido a la aparición de anillos. Los sellos del vástago de la válvula también se desgastan rápidamente, lo que puede provocar quemaduras de aceite.
- Según el manual, la correa de distribución está diseñada para 100.000 km, pero a menudo se estira incluso antes. Una ventaja puede considerarse el hecho de que cuando salta y se rompe, las válvulas generalmente no se doblan.
- Como cualquier motor viejo, regularmente se preocupa por nimiedades: hay fugas de aceite, mal funcionamiento de los componentes del sistema de encendido y de algunos sensores como la sonda lambda. Debido a la falta de compensadores hidráulicos, las válvulas necesitan ajustes periódicos.
