Motor Toyota 4E-FE

El motor de gasolina Toyota 4E-FE de 1.3 litros fue producido por la compañía de 1989 a 2001 y se instaló en muchos automóviles de la empresa, pero es más conocido por el modelo Corolla. Hubo una modificación de esta unidad de potencia turboalimentada con el símbolo 4E-FTE.

Este motor de inyección de combustible de puerto tipo EFI apareció por primera vez en 1989. El diseño es convencional: un bloque en línea de hierro fundido para 4 cilindros, una culata de aluminio de 16 válvulas, la correa de distribución aquí hace girar un árbol de levas y el segundo está conectado a él usando un engranaje. No se proporcionan compensadores hidráulicos y las holguras de las válvulas deben ajustarse periódicamente.

En total, hay tres generaciones de este motor: modelos de 1989, 1996, 1997, respectivamente. Pero sus diferencias son mínimas y en su mayor parte se reducen a actualizar la admisión o el escape.

Familia E: 1E, 2E, 2E-E, 2E-TE, 3E, 3E-E, 3E-TE, 4E-FE, 4E-FTE, 5E-FE, 5E-FHE.

Especificaciones

El motor fue instalado en:

• Toyota Corolla 7 (E100) en 1991 – 1998, Corolla 8 (E110) en 1995 – 2001;
• Toyota Cynos L40 en 1991 – 1995, Cynos L50 en 1995 – 1999;
• Toyota Starlet 4 (P80) en 1989 – 1995, Starlet 5 (P90) en 1989 – 1995;
• Toyota Tercel 4 (L40) en 1990 – 1994, Tercel 5 (L50) en 1994 – 1999.

Desventajas del motor Toyota 4E-FE

• Esta unidad se sobrecalienta muy rápidamente, la junta de la culata se rompe aquí con bastante frecuencia. Incluso a altas temperaturas, los sellos de aceite se broncean y fluyen. Vigile el sistema de refrigeración.
• No se recomienda verter gasolina de baja calidad en este motor; de lo contrario, los inyectores de combustible se obstruirán, la válvula del acelerador y de ralentí se cubrirán de hollín y el motor empezará a fallar gravemente.
• Ya en una carrera de 120 a 150 mil km, el consumo de aceite a menudo aparece debido a la aparición de anillos. Los sellos del vástago de la válvula también se desgastan rápidamente, lo que puede provocar quemaduras de aceite.
• Según el manual, la correa de distribución está diseñada para 100.000 km, pero a menudo se estira incluso antes. Una ventaja puede considerarse el hecho de que cuando salta y se rompe, las válvulas generalmente no se doblan.
• Como cualquier motor viejo, regularmente se preocupa por nimiedades: hay fugas de aceite, mal funcionamiento de los componentes del sistema de encendido y de algunos sensores como la sonda lambda. Debido a la falta de compensadores hidráulicos, las válvulas necesitan ajustes periódicos.

Preguntas frecuentes sobre el Toyota 4E-FE