En 1992, el motor Mercedes M111 E20 reemplazó al obsoleto motor E20 de 4 cilindros de la serie M102. El nuevo motor de 2.0 litros se diferencia de su predecesor principalmente en un bloque de cilindros completamente nuevo, que está hecho de hierro fundido, un nuevo cigüeñal y una nueva biela y grupo de pistones.
Motores Mercedes R4: M102, M111 E18, M111 E20, M111 E22, M111 E23, M166, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282.
En el motor M111 E20, la culata tiene 4 válvulas por cilindro y dos árboles de levas. El diseño proporciona espacio para elevadores hidráulicos, así como para sistemas electrónicos de inyección de combustible.
Especificaciones
| Años de producción | 1992-2004 |
| Desplazamiento, cc | 1998 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 136 (M 111 E 20) 180 – 192 (M 111 E 20 ML) |
| Salida de par, Nm | 190 (M 111 E 20) 250 – 270 (M 111 E 20 ML) |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 89.9 |
| Carrera del pistón, mm | 78.7 |
| Relación de compresión | 9.6 – 10.4 (M 111 E 20) 8.5 (M 111 E 20 ML) |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en la entrada |
| Turboalimentación | no (M 111 E 20) kompressor (M 111 E 20 ML) |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2/3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mercedes C200 1999) — ciudad — carretera — combinado |
11.1 6.3 8.4 |
| Vida útil del motor, km | ~420 000 |
| Peso, kg | 167 |
Desventajas del motor M111 E20
- Sobre todo, las fugas de grasa le causarán problemas y su número aumenta con el kilometraje.
- El sensor de flujo masivo de aire tiene un recurso modesto; si se rompe, el consumo de combustible aumenta.
- Hasta los 100.000 kilómetros, la bomba de agua casi siempre empieza a tener fugas en el motor.
- De 100 a 200 mil km, las faldas de los pistones suelen desgastarse o el escape se agrieta.
- Después de 200 – 250 mil km, la bomba de aceite o la transmisión por cadena de distribución ya requieren atención.
