El motor Ford HWDA de 1.6 litros o 1.6 Duratec Sigma se ensambló en Gales de 2003 a 2008 y se instaló en la segunda generación del Focus, C-MAX y Volvo como B4164S3. Esta unidad se distinguió de un motor similar bajo el índice SHDA por una camisa de enfriamiento cerrada.
El motor fue instalado en:
- Ford C-Max Mk1 en 2003 – 2007;
- Ford Focus Mk2 en 2004 – 2008.
Especificaciones
| Fabricante | Bridgend Engine |
| Años de producción | 2003-2008 |
| Desplazamiento, cc | 1596 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 100 |
| Salida de par, Nm | 150 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 79 |
| Carrera del pistón, mm | 81.4 |
| Relación de compresión | 11 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.1 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Ford Focus 2005) — ciudad — carretera — combinado |
8.7 5.5 6.7 |
| Vida útil del motor, km | ~320 000 |
| Peso, kg | 92 |
Desventajas del motor HWDA
- Las unidades de potencia de la serie Duratec son bastante confiables, pero no toleran el mal combustible;
- De gasolina de baja calidad, las velas duran mucho, a veces no más de 10.000 km;
- Exactamente por la misma razón, una costosa bomba de gasolina a menudo falla aquí;
- En las modificaciones europeas de los motores Duratec con una correa de distribución rota, la válvula se dobla;
- Aquí no hay elevadores hidráulicos y cada 100 000 km habrá que ajustar la válvula.
