El motor turbo GM LE2 de 1.4 litros se ensambla en la planta húngara de la empresa desde 2016 y se instala en modelos tan populares de la compañía como el Buick Encore, Chevrolet Cruze y Trax. En los automóviles Opel, dicha unidad de potencia se conoce con su índice B14XFT o D14XFT.
Familia de Small Gasoline Engine: LV7, LE2, L3A, LFV, LSD, LYX.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2016 |
| Desplazamiento, cc | 1399 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 150 – 155 |
| Salida de par, Nm | 240 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 74 |
| Carrera del pistón, mm | 81.3 |
| Relación de compresión | 10.0 |
| Características | ECM |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | Dual CVVT |
| Turboalimentación | MHI TD04L |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Chevrolet Cruze 2018) — ciudad — carretera — combinado |
8.4 6.0 7.3 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 110 |
El motor fue instalado en:
- Buick Encore 1 (GMT165) en 2016 – 2022;
- Chevrolet Cruze 2 (J400) en 2016 – 2020;
- Chevrolet Trax 1 (U200) en 2020 – 2022.
Desventajas del motor GM LE2
- El principal problema aquí son los altos requisitos de mantenimiento y calidad del combustible;
- En foros especializados ya se pueden encontrar muchos casos de destrucción de pistones por detonación;
- La cadena de distribución dura bastante tiempo y sólo se retira después de 200 mil kilómetros;
- Como todos los motores de inyección directa, sufre depósitos de carbón en las válvulas de admisión.
