El motor General Motors L3A de 1.5 litros se produjo en la planta de la empresa de 2015 a 2019 y se instaló en la segunda generación del Chevrolet Volt Hybrid y su homólogo chino Buick Velite. Después del final del lanzamiento, la licencia se vendió a MG para usarla en su automóvil.
Familia de Small Gasoline Engine: LV7, LE2, L3A, LFV, LSD, LYX.
Especificaciones
| Años de producción | 2015-2019 |
| Desplazamiento, cc | 1490 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 101 – 106 |
| Salida de par, Nm | 138 – 140 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 74 |
| Carrera del pistón, mm | 86.6 |
| Relación de compresión | 12.5 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | Dual VVT |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 0W-20 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Chevrolet Volt 2018) — ciudad — carretera — combinado |
6.3 5.0 5.6 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 108 |
El motor fue instalado en:
- Chevrolet Volt 2 (D2UX) en 2015 – 2019.
Desventajas del motor GM L3A
- Este es un motor muy confiable y hay muy pocas quejas al respecto en foros especializados.
- Cabe señalar únicamente los altos requisitos en cuanto a la calidad del combustible utilizado.
- La gasolina en mal estado destruye el catalizador y sus partículas pueden entrar en los cilindros.
- Como todos los motores de inyección directa, sufre depósitos de carbón en las válvulas de admisión.
- Los problemas restantes están relacionados con fallas eléctricas y se están tratando con nuevo firmware.
