El motor turbo Great Wall GW4C20 o 2.0 GDIT de 2.0 litros se produjo de 2013 a 2019 y se instaló en modelos tan populares como el Cupé H6, H8 y H9 antes de rediseñarlos. Muchas fuentes confunden este motor con el motor GW4C20NT, que se instaló en los crossovers F7 y F7x.
Motores propios de 2.0 litros: GW4C20, GW4C20A, GW4C20B, GW4C20NT.
Especificaciones
| Años de producción | 2013-2019 |
| Desplazamiento, cc | 1967 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 190 – 218 |
| Salida de par, Nm | 310 – 324 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 82.5 |
| Carrera del pistón, mm | 92 |
| Relación de compresión | 9.6 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en ambos ejes |
| Turboalimentación | BorgWarner K03 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Haval H6 Coupe 2018) — ciudad — carretera — combinado |
13.0 8.4 10.3 |
| Vida útil del motor, km | ~220 000 |
| Peso, kg | 175 (con archivos adjuntos) |
El motor fue instalado en:
- Haval H6 Coupé I en 2015 – 2019;
- Haval H8 I en 2013 – 2018;
- Haval H9 I en 2014 – 2017.
Desventajas del motor Great Wall GW4C20
- En este punto, el motor ha demostrado su eficacia y no causa muchos problemas.
- La mayor parte de las quejas están relacionadas con las velocidades flotantes del motor debido al hollín en las válvulas.
- Hay casos de falla de la turbina debido a un impulsor doblado o una tubería rota.
- Los puntos débiles de la unidad de potencia también incluyen el sistema de encendido y la bomba de combustible.
- Los problemas restantes están relacionados con fallas eléctricas, fugas de aceite y anticongelante.
