Motor Hyundai-Kia G4NB

El motor Hyundai G4NB de 1.8 litros se produjo en la planta de Ulsan de 2010 a 2016 y se instaló solo en algunos modelos populares, como Elantra y Cerato Forte. En 2013, la producción del motor se transfirió a China, donde se monta en el modelo Mistra local.

En 2010, Hyundai-Kia presentó una nueva línea de motores de gasolina con el índice Nu, que consistía en motores de 1.8 y 2.0 litros, que se diferenciaban solo en la carrera del pistón. Por diseño, este es un motor clásico para esa época con un bloque de cilindros de aluminio, una culata de cilindros de 16 válvulas de aluminio con compensadores hidráulicos, transmisión por cadena de distribución, inyección de combustible distribuida MPi y desfasadores CVVT en dos árboles de levas. La unidad también recibió un colector de admisión de plástico con un sistema de cambio de geometría VIS.

Todos los problemas más serios del motor se debieron a las peculiaridades de su diseño: el bloque de aluminio de la unidad con camisa de enfriamiento abierta y revestimientos delgados de hierro fundido no tenía una alta rigidez, lo que eventualmente conduce a una elipse de cilindros y un Quemador de aceite. Y la ubicación demasiado cercana del convertidor catalítico al bloque del motor a menudo da como resultado que las migas del catalizador colapsado entren en las cámaras de combustión y la aparición de estrías en los cilindros.

Familia Nu: G4NB, G4NA, G4NC, G4ND, G4NE, G4NH, G4NG, G4NL, G4NN, G4NJ, G4NM, G4NS, G4NR.

Especificaciones

El motor fue instalado en:

• Hyundai Elantra 5 (MD) en 2010 – 2016;
• Hyundai i30 2 (GD) en 2011 – 2016;
• Kia Cerato 3 (YD) en 2012 – 2016.

Desventajas del motor Hyundai G4NB

• Sobre todo, los motores de esta familia son regañados por la frecuente aparición de rozaduras en los cilindros. En aras de un calentamiento rápido, el convertidor catalítico se colocó demasiado cerca del bloque del motor, y cuando las migas del catalizador lo obstruyen, comienzan a ser succionadas hacia las cámaras de combustión.
• La aparición de un gran consumo de aceite no siempre indica agarrotamiento en los cilindros, porque un bloque de aluminio con revestimientos de hierro fundido de paredes delgadas puede simplemente conducir y luego aparecerá una fuerte elipse de cilindros y un quemador de aceite que acompaña este proceso. .
• La transmisión de sincronización aquí se lleva a cabo mediante una cadena de placas delgadas con un recurso de 120,000 km, pero si el motor no se enciende con frecuencia, puede conducir aproximadamente el doble sin reemplazo. Una cadena estirada generalmente no se rompe, pero salta un diente y, a menudo, dobla las válvulas.
• Además, los propietarios a menudo se quejan de fugas de aceite o anticongelante debido a juntas débiles y un recurso muy modesto de bomba de agua, generador y otros accesorios.

Preguntas frecuentes sobre el Hyundai-Kia G4NB