El motor de gasolina Mitsubishi 4G18 de 1.6 litros se fabricó en Japón entre 1998 y 2012, después de lo cual su montaje se trasladó a China, donde se monta en numerosos modelos locales.
4G18 es el miembro más grande de la familia Orion 4G1. Fue creado en el mismo bloque de cilindros que el 4G13 / 4G15, pero este motor tiene un cigüeñal de carrera larga (carrera de 87,3 mm frente a 82 mm para los modelos más jóvenes) y un diámetro interior del bloque de pistón de 76 mm. Por lo demás, el 4G18 es un motor tan sencillo como otros miembros de la familia 4G1, no existen sistemas de última generación.
La familia 4G1 también incluye motores: 4G13, 4G15, 4G15T y 4G19.
El motor fue instalado en:
- Mitsubishi Lancer 9 (CS) en 2000 – 2010;
- Mitsubishi Space Star 1 (DG) en 1998 – 2005;
- Protón Waja 1 en 2000 – 2011;
- Tagaz Aquila 1 en 2013 – 2014.
Especificaciones
| Años de producción | 1998-2012 |
| Desplazamiento, cc | 1584 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 98 – 112 |
| Salida de par, Nm | 145 – 150 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 76 |
| Carrera del pistón, mm | 87.3 |
| Relación de compresión | 9.5 – 10.0 |
| Características | SOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.6 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4/5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mitsubishi Lancer 2005) — ciudad — carretera — combinado |
8.8 5.5 6.7 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 135 (con archivos adjuntos) |
Desventajas del motor Mitsubishi 4G18
- La mayoría de las quejas de los propietarios de automóviles con una unidad de potencia de este tipo están asociadas con un quemador de aceite debido a la aparición de anillos rascadores de aceite, y puede aparecer a los 100 000 km. El principal culpable es un sistema de enfriamiento del motor insuficientemente efectivo.
- Este motor no superó el problema del desgaste de la válvula de mariposa, que es la marca de la serie. Al igual que otras unidades de la familia Orion, después de 100.000 km, la velocidad comienza a flotar debido al fuerte juego del amortiguador. Y es bueno que haya una serie de soluciones alternativas.
- Según las normas oficiales del fabricante, la correa de distribución se cambia con un kilometraje de 90.000 km, pero muchas veces se rompe antes con consecuencias muy tristes para las unidades. En foros especializados hay reportes no solo de válvulas torcidas, sino también de pistones agrietados.
- Los componentes del sistema de encendido, y especialmente las bobinas, se distinguen por un bajo recurso, y a esta unidad de potencia también le encanta llenar velas cuando arranca con heladas severas. Las debilidades incluyen el catalizador no más duradero, la válvula EGR y los soportes del motor.
