Motor Hyundai-Kia D4HA

El motor diesel Hyundai D4HA 2.0 CRDi de 2.0 litros se produce en Corea desde 2009 y se instala en muchos crossover populares como Sportage, Tussan o Santa Fe. Hay dos modificaciones de potencia diferentes de esta unidad de potencia para 136 o 185 hp.

Los motores diésel de la serie R se diseñaron en el centro europeo de investigación y desarrollo de la empresa, que se encuentra en Rüsselheim, es decir, son el desarrollo propio de Hyundai-Kia. Las unidades con un volumen de 2,0 y 2,2 litros debutaron en 2009 en varios crossover populares. Estructuralmente, hay un bloque de hierro fundido, una culata de aluminio de 16 válvulas con elevadores hidráulicos, un sistema de combustible Common Rail Bosch CP4 con inyectores piezoeléctricos de 1800 bar y una transmisión por cadena de distribución.

Este tren motriz de 2.0 litros está disponible en dos versiones de tren motriz: una versión de 136 hp equipada con un turbocompresor de geometría variable BorgWarner BV39 y una versión de 184 hp equipada con un turbocompresor de geometría variable Garrett GTB1752VLK.

Familia R: D4HA, D4HB, D4HC, D4HD, D4HE, D4HF.

Especificaciones

El motor fue instalado en:

• Hyundai Santa Fe 2 (CM) en 2009 – 2012, Santa Fe 3 (DM) en 2012 – 2018;
• Hyundai ix35 1 (LM) en 2010 – 2015;
• Hyundai Tucson 3 (TL) en 2015 – 2021;
• Kia Sorento 2 (XM) en 2011 – 2014, Sorento 3 (UM) en 2014 – 2017;
• Kia Sportage 3 (SL) en 2010 – 2016, Sportage 4 (QL) en 2015 – 2021.

Desventajas del motor Hyundai D4HA

• El sistema de combustible de riel común CP4 de Bosch con inyectores piezoeléctricos es bastante exigente en cuanto a la calidad del combustible y la bomba de combustible de alta presión falla con bastante rapidez debido al combustible diesel de mala calidad que contiene. Inmediatamente comienza a generar virutas, que obstruyen todo el sistema, incluidas las boquillas.
• A menudo, en una carrera de menos de 100 000 km, se escucha un fuerte ruido metálico en el lado de la sincronización. A veces, las cadenas estiradas pueden traquetear aquí, ya que su tensor hidráulico ya se ha aflojado, pero por lo general esto significa que la polea amortiguadora del cigüeñal se ha desmoronado y debe reemplazarse.
• Como en cualquier motor diesel moderno, la válvula EGR se obstruye rápidamente con hollín y la válvula EGR se atasca, y el filtro de partículas no tiene un recurso prolongado, a veces funciona menos de 200,000 km. Las bujías incandescentes también suelen fallar y, por lo general, no por sí mismas, sino por su cableado o relé.
• Los puntos débiles de esta unidad incluyen el sensor de presión de sobrealimentación y la varilla de cambio de geometría de la turbina, el turbocompresor en sí, por cierto, es muy confiable y funciona hasta 300,000 km. Además, en los motores de los primeros años, la junta de la culata se perforó periódicamente con poco kilometraje.

Preguntas frecuentes sobre el Hyundai-Kia D4HA