Motor Hyundai-Kia D4FA

El motor diesel de 1.5 litros Hyundai D4FA o 1.5 CRDi se produjo de 2005 a 2011 y se instaló en modelos tan populares de la compañía como Accent, Rio, Matrix, Getz o Cerato. Además de la versión estándar de dicha unidad, hubo modificaciones de potencia reducida.

A fines de 2004, un diesel de la serie U de 1.5 litros debutó en el Hyundai Matrix. La primera versión con una capacidad de 102 hp estaba equipada con un CR Bosch CRS1 con una presión de inyección de 1350 bar, y además del Matrix, esta unidad EURO 3 se instaló en el Kia Cerato de 2005 a 2006. Ya en 2005, apareció un motor EURO 4 con sistema Common Rail CRS2 de Bosch para 1600 bar y, además de la modificación estándar para 110 cv / 235 Nm, tenía versiones de potencia reducida: Getz estaba equipado con un motor de 88 cv / 215 Nm, y Kia Rio estaba equipado con una unidad de 79 hp / 170 Nm.

Por diseño, este es un motor diésel clásico para la época con un sistema de combustible Common Rail, un bloque de hierro fundido y una culata de aluminio de 16 válvulas con elevadores hidráulicos, una cadena de distribución, una turbina de geometría variable Garrett GT1544V y aletas de remolino. en la ingesta.

Familia U: D3FA, D4FA, D4FA-IND, D4FB, D4FC, D4FD, D4FE.

Especificaciones

El motor fue instalado en:

• Hyundai Getz 1 (TB) en 2005 – 2009;
• Hyundai Accent 3 (MC) en 2005 – 2010;
• Hyundai Matrix 1 (FC) en 2004 – 2010;
• Kia Rio 2 (JB) en 2005 – 2011;
• Kia Cerato 1 (LD) en 2005 – 2006.

Desventajas del motor Hyundai D4FA

• Un colector con aletas de remolino como la válvula de control de remolino se llena rápidamente de hollín y requiere limpieza al menos una vez cada 50 000 km. Junto con él, es conveniente limpiar la válvula EGR.
• El sistema de combustible Common Rail de Bosch es confiable tanto en la primera como en la segunda versión, a menudo solo falla el regulador de presión de combustible en el riel debido al desgaste banal.
• La transmisión de sincronización aquí consta de dos cadenas de rodillos con un recurso de menos de 100 mil km, y muchos propietarios de automóviles con un motor diésel de este tipo las cambiaron incluso durante el período de garantía.
• A veces hay consumo de aceite debido a una válvula de membrana rota del sistema de ventilación del cárter. Aquí separa el lubricante de los gases del cárter y no permite que pase al colector de admisión.
• Esta unidad de potencia también suele tener fugas de aceite debajo de la tapa de la válvula. Hay pocos problemas eléctricos, a menudo solo falla el sensor de posición del cigüeñal.

Preguntas frecuentes sobre el Hyundai-Kia D4FA