Motor Hyundai-Kia D4FA

El motor diesel de 1.5 litros Hyundai D4FA o 1.5 CRDi se produjo de 2005 a 2011 y se instaló en modelos tan populares de la compañía como Accent, Rio, Matrix, Getz o Cerato. Además de la versión estándar de dicha unidad, hubo modificaciones de potencia reducida.

A fines de 2004, un diesel de la serie U de 1.5 litros debutó en el Hyundai Matrix. La primera versión con una capacidad de 102 hp estaba equipada con un CR Bosch CRS1 con una presión de inyección de 1350 bar, y además del Matrix, esta unidad EURO 3 se instaló en el Kia Cerato de 2005 a 2006. Ya en 2005, apareció un motor EURO 4 con sistema Common Rail CRS2 de Bosch para 1600 bar y, además de la modificación estándar para 110 cv / 235 Nm, tenía versiones de potencia reducida: Getz estaba equipado con un motor de 88 cv / 215 Nm, y Kia Rio estaba equipado con una unidad de 79 hp / 170 Nm.

Por diseño, este es un motor diésel clásico para la época con un sistema de combustible Common Rail, un bloque de hierro fundido y una culata de aluminio de 16 válvulas con elevadores hidráulicos, una cadena de distribución, una turbina de geometría variable Garrett GT1544V y aletas de remolino. en la ingesta.

La familia Hyundai U también incluye motores: D3FA, D4FB, D4FC, D4FD y D4FE.

El motor fue instalado en:

  • Hyundai Getz 1 (TB) en 2005 – 2009;
  • Hyundai Accent 3 (MC) en 2005 – 2010;
  • Hyundai Matrix 1 (FC) en 2004 – 2010;
  • Kia Rio 2 (JB) en 2005 – 2011;
  • Kia Cerato 1 (LD) en 2005 – 2006.

Especificaciones

Años de producción 2005-2011
Desplazamiento, cc 1493
Sistema de combustible Common Rail
Potencia de salida, hp 79 – 110
Salida de par, Nm 170 – 235
Bloque de cilindros hierro fundido R4
Cabeza de cilindro aluminio 16v
Diámetro interior del cilindro, mm 75
Carrera del pistón, mm 84.5
Relación de compresión 17.8
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cadena
Turboalimentación
Aceite de motor recomendado 0W-30, 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 5.7
Tipo de combustible diésel
Estándares del euro EURO 3/4
Consumo de combustible, L/100 km (para Hyundai Accent 2008)
— ciudad
— carretera
— combinado
5.6
4.0
4.6
Vida útil del motor, km ~350 000
Peso, kg 157.1

Desventajas del motor Hyundai D4FA

  • Un colector con aletas de remolino como la válvula de control de remolino se llena rápidamente de hollín y requiere limpieza al menos una vez cada 50 000 km. Junto con él, es conveniente limpiar la válvula EGR.
  • El sistema de combustible Common Rail de Bosch es confiable tanto en la primera como en la segunda versión, a menudo solo falla el regulador de presión de combustible en el riel debido al desgaste banal.
  • La transmisión de sincronización aquí consta de dos cadenas de rodillos con un recurso de menos de 100 mil km, y muchos propietarios de automóviles con un motor diésel de este tipo las cambiaron incluso durante el período de garantía.
  • A veces hay consumo de aceite debido a una válvula de membrana rota del sistema de ventilación del cárter. Aquí separa el lubricante de los gases del cárter y no permite que pase al colector de admisión.
  • Esta unidad de potencia también suele tener fugas de aceite debajo de la tapa de la válvula. Hay pocos problemas eléctricos, a menudo solo falla el sensor de posición del cigüeñal.
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