Motor Hyundai-Kia G4KJ

El motor de gasolina Hyundai-Kia G4KJ o 2.4 GDi de 2.4 litros se produce desde 2009 y se instala en modelos tan populares como Optima, Sonata, Santa Fe, Sorento y Sportage. Esta unidad se distingue por la presencia de un sistema de inyección directa GDi y un bloque de ejes de equilibrio.

En 2010, un nuevo motor de 2.4 litros de la línea Theta II, equipado con inyección directa de combustible GDi, debutó en las versiones estadounidenses de los sedán Hyundai Sonata YF y Kia Optima TF. En todos los demás aspectos, esta es una unidad de potencia típica de la línea con un bloque de cilindros de aluminio, camisas de hierro fundido y camisa de enfriamiento abierta, reguladores de fase CVVT en dos ejes, una cabeza de 16 válvulas sin compensadores hidráulicos, una cadena de distribución y Sistemas VCM y VIS en la toma. Como muchos motores de 4 cilindros de gran cilindrada, está equipado con un bloque de ejes equilibradores.

Este motor ha sido actualizado constantemente y las principales novedades son la aparición de boquillas de aceite para la refrigeración de los pistones y el regulador de fase E-CVVT en el árbol de levas de admisión.

Familia Theta 2.4L: G4KC, G4KE, G4KG, G4KJ, G4KK.

Especificaciones

El motor fue instalado en:

• Hyundai Grandeur 5 (HG) en 2011 – 2016, Grandeur 6 (IG) en 2016 – 2019;
• Hyundai Santa Fe 3 (DM) en 2012 – 2018, Santa Fe 4 (TM) en 2018 – 2020;
• Hyundai Sonata 6 (YF) en 2010 – 2015, Sonata 7 (LF) en 2014 – 2020;
• Hyundai Tucson 3 (TL) en 2015 – 2021;
• Kia Cadenza 1 (VG) en 2011 – 2016, Cadenza 2 (YG) en 2016 – 2019;
• Kia Optima 3 (TF) en 2010 – 2015, Optima 4 (JF) en 2015 – 2020;
• Kia Sorento 2 (XM) en 2012 – 2014, Sorento 3 (UM) en 2014 – 2020;
• Kia Sportage 4 (QL) en 2015 – 2021.

Desventajas del motor Hyundai G4KJ

• El problema más famoso de este motor es la cuña debido a la rotación de las camisas y la razón del rápido desgaste del bloque del eje de equilibrio combinado con la bomba de aceite. En Corea del Sur y los USA, se llevó a cabo una campaña de retirada a gran escala para dichos motores.
• La segunda campaña de recuperación se llevó a cabo debido a fallas masivas del regulador de fase E-CVVT. Por lo general, era posible administrar solo reemplazando su cubierta, debajo de la cual caía la grasa.
• En estos motores, las boquillas de aceite para enfriar los pistones aparecieron con bastante rapidez, y el problema de las rozaduras debido a la entrada de partículas de catalizador no es común en ellos. Pero un bloque de aluminio con una camisa de refrigeración abierta y revestimientos delgados de hierro fundido conduce muy rápidamente al sobrecalentamiento, luego aparece una elipse de cilindros y consumo de aceite.
• Como cualquier motor con inyección directa de combustible, este sufre de hollín en las válvulas, y en foros especializados se quejan de la corta vida útil del cojinete del embrague del compresor del aire acondicionado y las fugas regulares de lubricante por debajo de la tapa de válvulas o a través del cigüeñal. sellos de aceite.

Preguntas frecuentes sobre el Hyundai-Kia G4KJ