Motor Hyundai G4KG

El motor de gasolina Hyundai G4KG o Grand Starex 2.4 de 2.4 litros se produce desde 2007 y se instala en una amplia gama de vehículos comerciales, incluidos los minibuses Starex. Existe una versión a gasolina de esta unidad con una capacidad de 159 hp bajo el índice L4KB o 2.4 LPi.

En 2007, apareció un motor de 2.4 litros para modelos de tracción trasera en la línea Theta I, que se diferenciaba de una unidad similar con el índice G4KC en ausencia de un bloque de balanceadores. El resto del diseño es idéntico: hay un bloque de cilindros de aluminio con camisas de hierro fundido, una cabeza de 16 válvulas sin elevadores hidráulicos, un desfasador de entrada y una transmisión por cadena de distribución. Además, el motor G4KG tiene un colector de admisión diferente y por supuesto sin sistema de cambio de geometría.

La modificación de este motor con el índice L4KB o 2,4 LPi, diseñado para funcionar con gas licuado, es muy utilizada. Esta modificación ha reducido ligeramente la potencia hasta los 159 CV.

Familia Theta 2.4L: G4KC, G4KE, G4KG, G4KJ, G4KK.

El motor fue instalado en:

  • Hyundai Starex 2 (TQ) desde 2007.

Especificaciones

Años de producción desde 2007
Desplazamiento, cc 2359
Sistema de combustible inyección distribuida
Potencia de salida, hp 170 – 175
Salida de par, Nm 225 – 230
Bloque de cilindros aluminio R4
Cabeza de cilindro aluminio 16v
Diámetro interior del cilindro, mm 88
Carrera del pistón, mm 97
Relación de compresión 10.5
Elevadores hidráulicos no
Control de temporización cadena
Regulador de fase
Turboalimentación no
Aceite de motor recomendado 5W-30, 5W-40
Capacidad de aceite del motor, litros 5.1
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 4/5
Consumo de combustible, L/100 km (para Hyundai Grand Starex 2010)
— ciudad
— carretera
— combinado
14.4
9.6
11.4
Vida útil del motor, km ~400 000
Peso, kg 130.9

Desventajas del motor Hyundai G4KG

  • La bomba de aceite aquí es simple sin balanceadores, por lo que las camisas no giran con tanta frecuencia, pero las rozaduras en los cilindros ocurren regularmente. En los servicios de automóviles, creen que el motivo de su aparición es el polvo cerámico que ingresa a las cámaras de combustión desde el colector.
  • Los culpables de la apariencia de un quemador de aceite fuerte pueden ser no solo las rozaduras en los cilindros, sino también el desgaste crítico y solo una elipse de revestimientos de hierro fundido. El bloque de aluminio con una camisa de refrigeración abierta mantiene la geometría muy mal y simplemente conduce con el tiempo.
  • A pesar de que, según el fabricante, las cadenas de distribución se consideran libres de mantenimiento, de hecho, su recurso no supera los 200 000 km y, a veces, se estiran incluso antes. Alrededor de la misma carrera, el regulador de fase también debe ser reemplazado.
  • Otro punto débil de esta unidad son las juntas y sellos de corta duración. Por lo general, la grasa sale por debajo de las tapas de las válvulas o a través de los sellos de aceite del cigüeñal.

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