Motor Hyundai-Kia G4KC

El motor de gasolina Hyundai G4KC de 2.4 litros fue producido por la empresa entre 2004 y 2010 y se instaló en los sedanes Sonata y Magentis, así como en la versión estadounidense de la camioneta compacta Carens. Tal unidad difiere de su contraparte de 2.0 litros en presencia de un bloque de ejes de equilibrio.

En 2004, como parte de Global Engine Alliance, se creó una serie de motores de un solo diseño: tienen un bloque de cilindros de aluminio con camisas de hierro fundido y una camisa de enfriamiento abierta, una cabeza de aluminio de 16 válvulas no equipada con elevadores hidráulicos , una transmisión por cadena de distribución y un sistema patentado de sincronización variable de válvulas tipo CVVT en el árbol de levas de admisión. El motor de 2,4 litros se llamaba Hyundai-Kia G4KC, Mitsubishi 4B12 o Chrysler ED3.

La principal diferencia entre la unidad de potencia de 2.4 litros y la contraparte de 2.0 litros de la serie Theta I era la presencia de ejes de equilibrio, que aquí se combinan en una sola unidad con una bomba de aceite.

Familia Theta 2.4L: G4KC, G4KE, G4KG, G4KJ, G4KK.

El motor fue instalado en:

  • Hyundai Grandeur 4 (TG) en 2005 – 2009;
  • Hyundai Sonata 5 (NF) en 2004 – 2008;
  • Kia Carens 3 (ONU) en 2006 – 2010;
  • Kia Magentis 2 (MG) en 2005 – 2008.

Especificaciones

Años de producción 2004-2010
Desplazamiento, cc 2359
Sistema de combustible inyección distribuida
Potencia de salida, hp 160 – 165
Salida de par, Nm 219 – 226
Bloque de cilindros aluminio R4
Cabeza de cilindro aluminio 16v
Diámetro interior del cilindro, mm 88
Carrera del pistón, mm 97
Relación de compresión 10.5
Elevadores hidráulicos no
Control de temporización cadena
Regulador de fase
Turboalimentación no
Aceite de motor recomendado 5W-30, 5W-40
Capacidad de aceite del motor, litros 5.3
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 3/4
Consumo de combustible, L/100 km (para Hyundai Sonata 2006)
— ciudad
— carretera
— combinado
12.3
7.0
8.9
Vida útil del motor, km ~350 000
Peso, kg 146.1

Desventajas del motor Hyundai G4KC

  • Para reducir las vibraciones, el motor estaba equipado con un bloque de ejes de equilibrio y una bomba de aceite, en los que los revestimientos se desgastan rápidamente y la válvula reductora de presión se obstruye con virutas. Una caída en la presión de lubricación a menudo resulta en el arranque de las camisas y una cuña en el motor.
  • Las rozaduras debido a la entrada de partículas de catalizador en los cilindros de estos motores son raras, la razón principal del consumo de aceite es el desgaste, así como la elipse de los débiles revestimientos de hierro fundido. La rigidez del bloque de cilindros de aluminio con camisa de refrigeración abierta es baja.
  • La cadena de distribución aquí está diseñada para toda la vida útil del motor, pero para conductores muy activos se extiende hasta 100 000 km, lo que lleva a su salto y flexión de las válvulas. El regulador de fase no es un recurso muy grande y, a menudo, se reemplazan juntos.
  • Los puntos débiles de esta unidad de potencia también incluyen juntas y sellos de aceite débiles. La mayoría de las veces, el lubricante aquí sube desde debajo de la tapa de la válvula o a través de los sellos de aceite del cigüeñal.
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