El motor Hyundai G4KE de 2.4 litros se fabricó en Corea del Sur y Estados Unidos entre 2008 y 2019 y se instaló en muchos de los modelos grandes de la empresa, como Sonata, Sorento y Santa Fe. Este tren motriz todavía se ensambla en la planta china de Hyundai para el mercado local.
En 2008, se introdujo una línea actualizada de motores de gasolina Theta II y en un principio constaba de dos motores atmosféricos con inyección distribuida de 2.0 y 2.4 litros. La principal diferencia con los predecesores de la familia Theta era la presencia de desfasadores en ambos árboles de levas, así como un nuevo colector de admisión con sistema de cambio de geometría. De lo contrario, estos son todos los mismos motores con un bloque de aluminio, una camisa de enfriamiento abierta, camisas de hierro fundido, una culata de aluminio de 16 válvulas sin elevadores hidráulicos y una cadena de distribución. Como en muchos motores de 4 cilindros de gran cilindrada, hay un bloque de equilibradores en el sumidero.
El fabricante ha actualizado constantemente esta unidad de potencia y los motores de diferentes años son diferentes. Por ejemplo, en 2010, apareció una bomba de aceite diferente, combinada con un bloque de ejes de equilibrio, y desde 2012, dichos motores comenzaron a equiparse con boquillas de aceite de refrigeración de pistones.
Familia Theta 2.4L: G4KC, G4KE, G4KG, G4KJ, G4KK.
El motor fue instalado en:
- Hyundai Grandeur 4 (TG) en 2009 – 2011; Grandeur 5 (HG) en 2013 – 2016;
- Hyundai ix35 1 (LM) en 2009 – 2015;
- Hyundai Sonata 5 (NF) en 2008 – 2010; Sonata 6 (YF) en 2009 – 2014; Sonata 7 (LF) en 2014 – 2019;
- Hyundai Santa Fe 2 (CM) en 2009 – 2012; Santa Fe 3 (DM) en 2012 – 2018;
- Kia Cadenza 1 (VG) en 2009 – 2011;
- Kia Forte 2 (TD) en 2008 – 2013;
- Kia Magentis 2 (MG) en 2008 – 2010;
- Kia Rondo 3 (ONU) en 2009 – 2010;
- Kia Sorento 2 (XM) en 2009 – 2017;
- Kia Sportage 3 (SL) en 2010 – 2016.
Especificaciones
| Años de producción | 2008-2019 |
| Desplazamiento, cc | 2359 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 170 – 180 |
| Salida de par, Nm | 220 – 230 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 88 |
| Carrera del pistón, mm | 97 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | sí |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.2 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4/5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Hyundai Santa Fe 2011) — ciudad — carretera — combinado |
11.7 7.2 8.8 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 136.3 |
Desventajas del motor Hyundai G4KE
- Las principales quejas sobre los sistemas de propulsión de la línea Theta están relacionadas con las rozaduras en los cilindros, que aparecen debido a las migas del catalizador que caen directamente en las cámaras de combustión. Por lo general, aparece inmediatamente un consumo progresivo de aceite y luego un golpe de pistón.
- El abrasivo que se forma cuando aparece el desgaste se transporta por todo el sistema de aceite y contribuye al desgaste acelerado tanto de los muñones del árbol de levas como de los engranajes de la bomba de aceite. Y una caída en la presión del aceite en el sistema a menudo hace que las camisas del cigüeñal giren. Desde finales de 2011, se han instalado insertos con revestimiento compuesto, su recurso es aún menor.
- A pesar de que, según los funcionarios, la cadena está diseñada para toda la vida útil del motor, la mayoría de las veces ya se estira seriamente para recorridos de 100 a 150 mil kilómetros. El principal peligro es que la cadena extendida a menudo salta y las válvulas se doblan aquí.
- Además, hay juntas y sellos muy débiles y, por lo tanto, a menudo se producen fugas de lubricante, y los accesorios no son el recurso más importante para esta unidad.
