El motor de gasolina Volkswagen BPY 2.0 TFSI de 2.0 litros se produjo de 2005 a 2009 y se instaló en modelos tan populares como Golf 5, Jetta 5, Passat B6 y Audi A3 en la parte trasera de 8P. Dicha unidad de potencia se encuentra con mayor frecuencia en automóviles para el mercado estadounidense.
La serie EA113-TFSI incluye: AXX, BPY, BWA.
Especificaciones
| Años de producción | 2005-2009 |
| Desplazamiento, cc | 1984 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 200 |
| Salida de par, Nm | 280 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 82.5 |
| Carrera del pistón, mm | 92.8 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena y cinturón |
| Regulador de fase | en el eje de admisión |
| Turboalimentación | KKK K03 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.6 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para VW Golf 2006) — ciudad — carretera — combinado |
11.3 6.5 8.1 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 155 |
El motor fue instalado en:
- Audi A3 2 (8P) en 2005 – 2008;
- Volkswagen Golf 5 (1K) en 2005 – 2009;
- Volkswagen Eos 1 (1F) en 2007 – 2008;
- Volkswagen Jetta 5 (1K) en 2005 – 2008;
- Volkswagen Passat B6 (3C) de 2005 a 2008.
Desventajas del motor VW BPY
- Los problemas más famosos de la unidad: combustión de gasóleo y aumento de la formación de hollín;
- A causa del hollín, las trampillas del colector de admisión se atascan y su motor falla;
- La mayoría de las veces, reemplazar los pistones originales por unos forjados ayuda a eliminar el quemador de aceite;
- El empujador de accionamiento de la bomba de inyección y el regulador de fase tienen un recurso bastante modesto;
- A los 100.000 km, la cadena del árbol de levas puede estirarse y aparecerán golpes;
- Además, los puntos débiles del motor incluyen las bobinas de encendido y la válvula de derivación N249.
