Motor Hyundai-Kia G6BA

El motor Hyundai G6BA V6 de 2.7 litros se ensambló en una empresa en Corea de 1999 a 2012 y se instaló en versiones superiores de modelos tan populares como Sonata, Magentis, Santa Fe, Tucson. Hubo una modificación de gas de esta unidad de potencia bajo su propio índice L6BA.

En 1999, Hyundai introdujo su propia unidad V6 para reemplazar el motor G6AV, que era esencialmente un clon de la versión de 24 válvulas del motor Mitsubishi 6G73 de 2,5 litros. Entre las diferencias aquí se encuentra un bloque de cilindros de aluminio con una camisa de refrigeración cerrada, así como una correa de distribución diferente: la correa hace girar los árboles de levas de admisión y los árboles de levas de escape están conectados a ellos mediante una cadena.

Por lo demás, se trata de la misma unidad de 6 cilindros en forma de V con un ángulo de inclinación de 60°, un par de culatas DOHC de aluminio con elevadores hidráulicos, un moderno sistema de encendido y un colector de admisión, que recibió un sistema patentado de cambio de geometría tipo VIS.

Familia Delta: G6BP, G6BV, G6BA.

Especificaciones

El motor fue instalado en:

• Hyundai Coupé 2 (GK) en 2001 – 2008;
• Hyundai Sonata 4 (EF) en 2001 – 2012;
• Hyundai Santa Fe 1 (SM) en 2000 – 2012;
• Hyundai Tucson 1 (JM) en 2004 – 2009;
• Hyundai Trajet 1 (FO) en 1999 – 2008;
• Kia Magentis 1 (GD) en 2001 – 2006, Magentis 2 (MG) en 2005 – 2006;
• Kia Opirus 1 (GH) en 2003 – 2006;
• Kia Sportage 2 (KM) de 2004 a 2010.

Desventajas del motor Hyundai G6BA

• Esta es una unidad de potencia muy confiable con un recurso enorme, pero tiene un punto débil: las aletas de turbulencia del sistema de cambio de geometría están instaladas en el colector de admisión, cuyos pernos tienden a desenroscarse y caer directamente en la cámara de combustión.
• Este motor tiene una correa de distribución gruesa que dura más de los 60.000 km programados, pero a menudo se destruye por un tensor hidráulico o una lubricación que no son los más fiables debido a una fuga. Cuando la correa salta, el motor generalmente simplemente no arranca y cuando se rompe, dobla las válvulas.
• Otra queja común de los propietarios de automóviles con este tipo de motor es el quemador de aceite. El consumo de lubricante es pequeño, se acerca a los 200 mil kilómetros y crece considerablemente con el kilometraje. La mayoría de las veces, los culpables son los sellos endurecidos del vástago de la válvula o los anillos atascados.
• Los puntos débiles de la unidad incluyen un recurso bastante modesto de accesorios, cables de alto voltaje, una polea del cigüeñal, elevadores hidráulicos y también todos los sensores. Además, aquí la velocidad del motor flota constantemente debido a la contaminación del acelerador, del controlador de ralentí o de los inyectores.

Preguntas frecuentes sobre el Hyundai-Kia G6BA