El motor Kia FED o FE-DOHC de 2.0 litros y 16 válvulas se produjo de 1993 a 2006 y se instaló en modelos tan populares como Clarus, Sportage y la versión estadounidense del Spectra. Esta unidad de potencia es inherentemente una variación del conocido motor Mazda FE-DE.
Motores Kia de diseño propio: A3E, A5D, BFD, S5D, A6D, S6D, T8D, FED, FEE.
Especificaciones
| Años de producción | 1993-2006 |
| Desplazamiento, cc | 1998 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 128 – 140 |
| Salida de par, Nm | 171 – 181 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 86 |
| Carrera del pistón, mm | 86 |
| Relación de compresión | 9.2 – 9.5 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.1 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2/3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Kia Clarus 1997) — ciudad — carretera — combinado |
12.8 8.0 9.9 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 163.2 |
El motor fue instalado en:
- Kia Clarus 1 (FE) en 1995 – 2001;
- Kia Spectra 1 (SD) en 2001 – 2004;
- Kia Sportage 1 (JA) de 1993 a 2006.
Desventajas del motor Kia FED
- Esta es una unidad confiable, pero su culata de aluminio teme sobrecalentarse y se agrieta fácilmente;
- Además, no se recomienda ahorrar aceite aquí, los elevadores hidráulicos golpearán rápidamente;
- La correa de distribución rara vez recorre más de 50 mil km, sin embargo, cuando se rompe, las válvulas no se doblan;
- Cerca de los 200.000 km suele comenzar una quema de aceite debido al desgaste de anillos o tapas;
- Los puntos débiles de este motor incluyen el sistema de encendido, la junta de culata y los soportes del motor.
