El motor de gasolina Jaguar AJ30 de 3.0 litros fue producido por la compañía de 1999 a 2011 y se instaló en modelos tan populares de la empresa británica como el X-Type, S-Type o XF. Esta unidad de potencia pertenecía a la familia Duratec V6 y, además de los Jaguars, se instaló en el Lincoln LS.
Serie AJ-V6: AJ20, AJ25, AJ30.
Especificaciones
| Años de producción | 1999-2011 |
| Desplazamiento, cc | 2967 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 230 – 240 |
| Salida de par, Nm | 280 – 300 |
| Bloque de cilindros | aluminio V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 89 |
| Carrera del pistón, mm | 79.5 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Características | DAMB |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en el eje de admisión |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Jaguar S-Type 2005) — ciudad — carretera — combinado |
15.3 8.0 10.7 |
| Vida útil del motor, km | ~370 000 |
| Peso, kg | 175 |
El motor fue instalado en:
- Jaguar S-Type 1 (X200) en 1999 – 2007;
- Jaguar X-Type 1 (X400) en 2001 – 2009;
- Jaguar XF 1 (X250) en 2008 – 2011;
- Jaguar XJ 7 (X350) en 2003 – 2009;
- Lincoln LS en 1999 – 2006.
Desventajas del motor Jaguar AJ30
- Este motor es muy fiable, pero sus repuestos son caros.
- Los principales problemas están asociados con la succión en la entrada debido a juntas rotas.
- Además, el accionamiento eléctrico para cambiar la geometría de admisión se caracteriza por su baja fiabilidad.
- Si no limpia regularmente la válvula de ventilación del cárter aquí, el aceite saldrá por todas las grietas.
- En recorridos superiores a 200 mil km, puede aparecer consumo de lubricante debido a la aparición de anillos.
