El motor diésel Porsche M05.9E de 3.0 litros fue producido por concern de 2010 a 2011 y se instaló en el segundo Cayenne en la carrocería del 958, pero en principio no difería del M05.9D del primer Cayenne. Esta unidad de potencia pertenecía a la serie diesel EA896 y era esencialmente un clon del motor CASA.
Motores diésel Porsche: M05.9E, MCT.BA, MCR.CC, MCU.DB.
Especificaciones
| Años de producción | 2010-2011 |
| Desplazamiento, cc | 2967 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 240 |
| Salida de par, Nm | 550 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 83 |
| Carrera del pistón, mm | 91.4 |
| Relación de compresión | 16.8 |
| Características | intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Garrett GTB2260VK |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 8.2 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Porsche Cayenne 2011) — ciudad — carretera — combinado |
8.4 6.5 7.2 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
El motor fue instalado en:
- Porsche Cayenne 2 (92A) en 2010 – 2011.
Desventajas del motor Porsche M05.9E
- Los diésel de la línea EA896 sufrieron un rápido desgaste de la bomba de inyección, que simplemente expulsó virutas;
- Pero esta unidad apareció al final del lanzamiento de la serie y molestaba un poco menos;
- Los puntos débiles del motor incluyen aletas giratorias y una T del sistema de refrigeración;
- Después de 200.000 km, las cadenas de distribución suelen estirarse aquí;
- Además, la contaminación del filtro de partículas y de la válvula EGR puede causar muchos problemas.
