El motor Land Rover 204PT o 2.0 GTDi turbo de 2.0 litros se produjo de 2011 a 2019 y se instaló en muchos modelos de la empresa, incluidos los automóviles Jaguar bajo su índice AJ200. Se instaló una unidad de potencia similar en Ford con el índice TPWA y en Volvo como B4204T6. Este motor turbo pertenece a la línea EcoBoost.
Especificaciones
| Años de producción | 2011-2019 |
| Desplazamiento, cc | 1999 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 200 – 240 |
| Salida de par, Nm | 300 – 340 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 87.5 |
| Carrera del pistón, mm | 83.1 |
| Relación de compresión | 10.0 |
| Características | intercooler |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | Ti-VCT |
| Turboalimentación | BorgWarner K03 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4/5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Land Rover Freelander 2 Si4 2014) — ciudad — carretera — combinado |
13.5 7.5 9.6 |
| Vida útil del motor, km | ~220 000 |
El motor fue instalado en:
- Land Rover Discovery Sport 1 (L550) en 2015 – 2019;
- Land Rover Freelander 2 (L359) en 2012 – 2014;
- Land Rover Range Rover Evoque 1 (L538) en 2011 – 2018.
Desventajas del motor Land Rover 204PT
- Se trata de una unidad turbo de inyección directa y exige mucho la calidad del combustible.
- El uso de gasolina de baja calidad a menudo provoca la detonación y destrucción de los pistones.
- Las soldaduras del colector de escape pueden reventar y sus fragmentos arruinarán la turbina.
- Otro punto débil del motor son los poco fiables reguladores de fase Ti-VCT.
- Las fugas por debajo del sello de aceite del cigüeñal trasero también son bastante comunes.
