El motor diésel de 2,2 litros SH-VPTS o Skyactiv-D de Mazda se ensambla en la planta de Japón desde 2013 y se instala en los crossovers CX-5 y CX-8 más populares de la gama de producción. Se instala un motor diesel similar en los modelos de pasajeros de la compañía japonesa, pero con el índice SH-VPTR.
La familia Skyactiv-D también incluye motores de combustión interna: S5‑DPTS y S8‑DPTS.
El motor fue instalado en:
- Mazda CX-5 KE en 2012 – 2017;
- Mazda CX-5 KF desde 2017;
- Mazda CX-8 KG desde 2017.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2013 |
| Desplazamiento, cc | 2188 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 175 – 190 |
| Salida de par, Nm | 420 – 450 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 86 |
| Carrera del pistón, mm | 94.2 |
| Relación de compresión | 14.4 |
| Características | DOHC, intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Twin-Turbo |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.8 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 5/6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mazda CX-5 2014) — ciudad — carretera — combinado |
7.3 4.6 5.6 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
Desventajas del motor SH-VPTS
- Este motor diésel se considera muy problemático debido a la fijación poco fiable de los inyectores.
- Con el tiempo, se aflojan, lo que conduce a la coquización de los canales de aceite.
- La falta prolongada de aceite a menudo provoca fallas en el motor.
- En cualquier funcionamiento, la bomba de vacío puede desmoronarse, lo que es fatal para la unidad.
