El motor diésel Opel X22DTH o LL9 de 2,2 litros se fabricó entre 1998 y 2000 y se instaló sólo en un par de modelos de la empresa: el SUV Frontera y el monovolumen Sintra. Después de la modernización en 2000, el motor diésel pasó a cumplir con la norma EURO 3 y recibió el índice Y22DTH.
La familia X también incluye motores: X17DTL, X20DTL y X20DTH.
El motor fue instalado en:
- Opel Frontera B (U99) en 1998 – 2000;
- Opel Sintra A (APV) en 1998 – 1999.
Especificaciones
| Años de producción | 1998-2000 |
| Desplazamiento, cc | 2171 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 115 |
| Salida de par, Nm | 260 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 84 |
| Carrera del pistón, mm | 98 |
| Relación de compresión | 18.5 |
| Características | intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.1 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Opel Frontera 1999) — ciudad — carretera — combinado |
11.2 7.2 8.7 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 195 |
Desventajas del motor X22DTH
- El principal problema para el propietario es la ventilación frecuente del sistema de combustible;
- Aquí ocurren relativamente muchas averías en la parte eléctrica de la bomba de inyección Bosch VP44;
- En los foros especializados se describen muchos casos de fallo del cigüeñal al conducir en condiciones de apriete;
- El secado de las juntas debajo de las boquillas provoca la entrada de lubricante en el combustible diésel;
- Incluso antes de los 100.000 km, se producirá contaminación en la válvula EGR o en el filtro de partículas.
