El motor M112 E28 apareció en 1997 y se posicionó como reemplazo del M104 E28 en línea. El nuevo motor se basó en el bloque de cilindros M112 E32, donde se colocó un cigüeñal con una carrera de pistón más pequeña.
La familia V6 incluye: M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32, M112 E37, M272 E25, M272 E30, M272 E35, M276 DE30, M276 DE35.
Las culatas son similares a las utilizadas en el M112 E32: de aluminio, con un árbol de levas y tres válvulas por cilindro (dos de admisión, una de escape). El diámetro de las válvulas de admisión es de 36 mm, escape de 41 mm. Todo también utiliza un sistema de sincronización variable de válvulas, elevadores hidráulicos y un colector de admisión con longitud ajustable. Transmisión por cadena de distribución, la vida media de la cadena es de unos 200 mil km. Sistema de control Bosch Motronic ME 2.0.
Especificaciones
| Años de producción | 1997-2005 |
| Desplazamiento, cc | 2799 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 197 – 204 |
| Salida de par, Nm | 265 – 270 |
| Bloque de cilindros | aluminio V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 18v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 89.9 |
| Carrera del pistón, mm | 73.5 |
| Relación de compresión | 10.0 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena de doble fila |
| Regulador de fase | sí |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 7.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3/4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para E280 W210) — ciudad — carretera — combinado |
15.8 7.9 10.8 |
| Vida útil del motor, km | ~330 000 |
| Peso, kg | 160 |
Desventajas del motor M112 E28
- El fallo característico de esta serie de motores es la destrucción de la polea del cigüeñal.
- Los problemas restantes del motor están relacionados de alguna manera con el aumento del consumo de aceite.
- Debido a la contaminación de la ventilación del cárter, la grasa se escapa por debajo de las juntas y sellos.
- La causa principal del desgaste del aceite aquí suele ser el endurecimiento de los sellos del vástago de la válvula.
- Los puntos de fuga de lubricación también son la carcasa del filtro de aceite y el intercambiador de calor.
