El motor Mercedes OM 617 de 5 cilindros en línea y 3.0 litros se ensambló de 1974 a 1990 y se instaló en modelos tan populares como el SUV W123, W126 o Geländewagen. Esta unidad diesel se ha actualizado constantemente, por lo que tiene varias modificaciones.
La familia diesel R5 incluye: OM617, OM602, OM605, OM612, OM647.
En 1974, se creó un motor similar de 5 cilindros sobre la base del motor diésel OM616 de 4 cilindros. La primera modificación de esta unidad de potencia diesel precámara fue atmosférica. Tiene el mismo bloque de cilindros de hierro fundido, una culata de 10 válvulas de hierro fundido sin elevadores hidráulicos y una cadena de distribución de dos hileras que gira tanto un solo árbol de levas como una bomba de inyección Bosch M en línea. En 1979, apareció una nueva culata, se elevó la relación de compresión y se aumentó la potencia de 80 a 88 CV.
En 1977, el Garrett TB03 diesel turboalimentado debutó en la versión estadounidense del sedán W116. En 1979, también se modernizó y la potencia de la nueva unidad aumentó de 111 a 121 CV. En 1982, el motor se actualizó nuevamente y apareció la modificación más potente con 125 HP y 250 Nm.
El OM617 se considera uno de los motores más confiables, a menudo alcanzando más de 1.000.000 de kilómetros, que es una de las razones clave de la popularidad de Mercedes en América del Norte en la década de 1980.
El motor turboalimentado fue el primer motor diésel adecuado para su uso en automóviles de clase S y de gama media. Daimler-Benz estaba interesada en cumplir con los objetivos de consumo de combustible establecidos por el gobierno de USA. Así aparecieron los modelos 300 SD (Clase S Diésel) y 300 CD (Cupé Diésel), el primero (Clase S W 116, Cupé C 123) y la segunda versión con carrocería (serie S-Class 126).
Especificaciones
| Años de producción | 1974-1990 |
| Desplazamiento, cc | 3005 (OM 617 D 30 (1974), OM 617 D 30 A (1977) 2998 (OM 617 D 30 (1979), OM 617 D 30 A (1979), OM 617 D 30 A (1982) |
| Sistema de combustible | cámara de vórtice |
| Potencia de salida, hp | 80 (D30 (1974) 88 (D30A (1977) 111 (D30 (1979) 121 (D30A (1979) 125 (D30A (1982) |
| Salida de par, Nm | 172 (D30 (1974) 172 (D30A (1977) 228 (D30 (1979) 230 (D30A (1979) 250 (D30A (1982) |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R5 |
| Cabeza de cilindro | hierro fundido 10v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 91 (D30 (1974), D30A (1977) 90.9 (D30 (1979), D30A (1979), D30A (1982) |
| Carrera del pistón, mm | 92.4 |
| Relación de compresión | 21.0 (D30 (1974) 21.5 (D30A (1977), D30 (1979), D30A (1979), D30A (1982) |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena de doble fila |
| Aceite de motor recomendado | 10W-40, MB 228.1/229.1 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.5 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 0 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mercedes 300 SD 1978) — ciudad — carretera — combinado |
11.2 8.7 9.9 |
| Vida útil del motor, km | ~1 000 000 |
| Peso, kg | 265 |
El motor fue instalado en:
- Mercedes Clase E W114 en 1974 – 1976; Clase E W123 en 1976 – 1986;
- Mercedes Clase G W460 en 1979 – 1990;
- Mercedes Clase S W116 en 1977 – 1980; Clase S W126 en 1979 – 1985;
- Mercedes Serie T1 W601 en 1981 – 1988.
Desventajas del motor OM617
- Los motores diésel hasta 1979 presentaban a menudo grietas en el bloque en la zona del quinto cilindro y el cigüeñal reventaba. Hubo un error de cálculo constructivo, que se corrigió un poco más tarde.
- La turbina aquí no tiene un gran recurso y no tolera que el motor se apague inmediatamente después de un viaje largo a alta velocidad. En general, es mejor instalar un temporizador turbo.
- Este motor está equipado con una cadena de distribución de dos hileras muy potente, pero no la más duradera. Aproximadamente cada 200 – 250 mil kilómetros hay que cambiarlo junto con los amortiguadores y las estrellas.
- Además, los propietarios de estos motores diésel se quejan de un funcionamiento muy ruidoso, fuertes vibraciones y frecuentes fugas de lubricante, especialmente a través del sello de aceite trasero del cigüeñal, que está rellenado aquí. También hay que tener en cuenta que la bomba de refuerzo no es la más fiable y suele tener fugas.
