El motor en línea de 6 cilindros y 3.2 litros Mercedes OM648 se ensambló de 2002 a 2006 y se instaló solo en la Clase E en el cuerpo del W211 y en la Clase S rediseñada en el cuerpo del W220. Además de la versión habitual de 204 CV, se ofreció una modificación con una potencia reducida a 177 CV.
La familia diésel R6 incluye: OM603, OM606, OM613, OM648, OM656.
El motor se produjo en dos versiones: 648.960 (instalado en S320CDI) y 648.961 (instalado en E320CDI y E280CDI). Además, el volumen de trabajo era el mismo en todas partes: 3222 cc.
La denominación interna del motor es OM 648 DE 32 LA. Con un volumen de trabajo OM648 de 3222 cc, su potencia es de 204 CV para las versiones 320CDI y de 177 CV para la versión 280 CDI. En ambos casos, la potencia máxima se logra a una velocidad de 4200 rpm. El par máximo es de 500 Nm a 1800 rpm en el primer caso y de 425 Nm a 1800-2500 rpm en el segundo.
Especificaciones
| Años de producción | 2002-2006 |
| Desplazamiento, cc | 3222 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 177 (OM 648 DE 32 LA red o 280 CDI) 204 (OM 648 DE 32 LA o 320 CDI) |
| Salida de par, Nm | 425 (OM 648 DE 32 LA red o 280 CDI) 500 (OM 648 DE 32 LA o 320 CDI) |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 88 |
| Carrera del pistón, mm | 88.3 |
| Relación de compresión | 18.0 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | VGT |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 7.5 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| CO2 emission, g/km | 183 – 204 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mercedes S 320 CDI 2004) — ciudad — carretera — combinado |
11.0 5.8 7.7 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
| Peso, kg | 240 |
El motor fue instalado en:
- Mercedes Clase E W211 en 2002 – 2006;
- Mercedes Clase S W220 en 2002 – 2006.
Cómo funciona el motor
Los motores funcionan con un turbocompresor VGT o VNT. La presión de sobrealimentación es de hasta 1600 bar. Hay 2 árboles de levas en los motores, el accionamiento se realiza mediante una cadena de distribución. Hay 4 válvulas por cilindro, ajustables por empujadores. Hay una válvula EGR controlada electrónicamente. La unidad de control también controla la bomba de combustible, y el combustible se suministra medido.
Preinyección, lo que significa que una pequeña porción del combustible se quema antes del proceso principal. Esto permite calentar la cámara, lo que contribuye a un arranque y calentamiento rápidos del motor. Por supuesto, el régimen de temperatura y el parámetro de presión se mantienen mejor. Algunas modificaciones de estos motores están equipadas con un eje de equilibrio que gira opuesto al cigüeñal a una velocidad más alta.
Desventajas del motor OM648
- los principales problemas del diésel están relacionados con los componentes del sistema de combustible common rail;
- La válvula de cierre de combustible y el sensor de presión del riel de combustible fallan con frecuencia;
- debido al desgaste de las arandelas refractarias debajo de los inyectores, el motor se coque rápidamente;
- El motivo de la ventilación del sistema suele ser la rotura de los dispositivos de liberación rápida de plástico;
- Las aletas del colector de admisión variable a menudo se atascan debido a los depósitos de carbón.
