Motor Mercedes OM656

El motor diésel Mercedes OM656 de 2.9 litros y 6 cilindros se produce desde 2017 y está instalado en muchos modelos modernos de la empresa, como el W213, W222 o W463. Este diesel tiene un bloque de aluminio y hierro fundido rociado con plasma con recubrimiento Nanoslide.

La familia diésel R6 incluye: OM603, OM606, OM613, OM648, OM656.

Especificaciones

Años de producción desde 2017
Desplazamiento, cc 2927
Sistema de combustible Common Rail
Potencia de salida, hp 272 – 286 (OM656 D29 R SCR o 350 d)
330 – 340 (OM 656 D29 SCR o 400 d)
Salida de par, Nm 600 (OM656 D29 R SCR o 350 d)
700 (OM 656 D29 SCR o 400 d)
Bloque de cilindros aluminio R6
Cabeza de cilindro aluminio 24v
Diámetro interior del cilindro, mm 82
Carrera del pistón, mm 92.4
Relación de compresión 15.5
Características AdBlue
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cadena
Regulador de fase Camtronic
Turboalimentación BorgWarner R2S
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 8.5
Tipo de combustible diésel
Estándares del euro EURO 6
Consumo de combustible, L/100 km (para Mercedes-Benz S 400 d 2018)
— ciudad
— carretera
— combinado
6.8
4.8
5.6
Vida útil del motor, km ~250 000

El motor fue instalado en:

  • Mercedes Clase CLS C257 desde 2018;
  • Mercedes Clase GLC X253 desde 2019;
  • Mercedes Clase GLE W187 desde 2018;
  • Mercedes Clase GLS X167 desde 2019;
  • Mercedes Clase G W463 desde 2019;
  • Mercedes Clase E W213 desde 2018;
  • Mercedes Clase S W222 en 2017 – 2020; Clase S W223 desde 2020.

Desventajas del motor OM656

  • La mayoría de los problemas aquí están relacionados con la sincronización variable de válvulas Camtronic.
  • En caso de avería, los electroimanes de accionamiento, el árbol de levas controlado y el balancín cambian.
  • El sistema de combustible CR Bosch CP4 con inyectores piezoeléctricos no tolera el combustible diésel en mal estado.
  • Además, debido al combustible en mal estado, las válvulas y los canales de admisión de la culata se cubren rápidamente de hollín.
  • Los extras ambientales como EGR, SCR y DPF, como siempre, causan muchos problemas.

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