El motor diésel Mercedes OM656 de 2.9 litros y 6 cilindros se produce desde 2017 y está instalado en muchos modelos modernos de la empresa, como el W213, W222 o W463. Este diesel tiene un bloque de aluminio y hierro fundido rociado con plasma con recubrimiento Nanoslide.
La familia diésel R6 incluye: OM603, OM606, OM613, OM648, OM656.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2017 |
| Desplazamiento, cc | 2927 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 272 – 286 (OM656 D29 R SCR o 350 d) 330 – 340 (OM 656 D29 SCR o 400 d) |
| Salida de par, Nm | 600 (OM656 D29 R SCR o 350 d) 700 (OM 656 D29 SCR o 400 d) |
| Bloque de cilindros | aluminio R6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 82 |
| Carrera del pistón, mm | 92.4 |
| Relación de compresión | 15.5 |
| Características | AdBlue |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | Camtronic |
| Turboalimentación | BorgWarner R2S |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 8.5 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mercedes-Benz S 400 d 2018) — ciudad — carretera — combinado |
6.8 4.8 5.6 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
El motor fue instalado en:
- Mercedes Clase CLS C257 desde 2018;
- Mercedes Clase GLC X253 desde 2019;
- Mercedes Clase GLE W187 desde 2018;
- Mercedes Clase GLS X167 desde 2019;
- Mercedes Clase G W463 desde 2019;
- Mercedes Clase E W213 desde 2018;
- Mercedes Clase S W222 en 2017 – 2020; Clase S W223 desde 2020.
Desventajas del motor OM656
- La mayoría de los problemas aquí están relacionados con la sincronización variable de válvulas Camtronic.
- En caso de avería, los electroimanes de accionamiento, el árbol de levas controlado y el balancín cambian.
- El sistema de combustible CR Bosch CP4 con inyectores piezoeléctricos no tolera el combustible diésel en mal estado.
- Además, debido al combustible en mal estado, las válvulas y los canales de admisión de la culata se cubren rápidamente de hollín.
- Los extras ambientales como EGR, SCR y DPF, como siempre, causan muchos problemas.
